用下滑有利速度下滑，飞机的()A.升阻比最大B.升阻比最小C.升阻比不变

第1题：

飞机在等速下滑过程中，（）.

• A、选定一个迎角，对应一个升阻比，也就确定了下滑角。
• B、飞机重力在飞行方向的分力维持飞行速度，所以飞机重力越大，下滑距离越短。
• C、选择最大升阻比，可以得到最大的下滑距离。
• D、升阻比越小，下滑距离越大。

第2题：

在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比（）。

• A、大于升阻比
• B、小于升阻比
• C、等于升阻比
• D、以上均有可能

第3题：

关于升阻比和载荷因数，以下说法错误的是？（）

• A、在最小阻力迎角下飞行，可以获得最大的升阻比
• B、载荷因数与升阻比成正比
• C、升力与重力的比值称为载荷因数

第4题：

飞机带侧滑着陆时，升阻比减小，下滑角增大，下滑距离缩短，因而可以修正目测高。

第5题：

螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是（）.

• A、最大航程和下滑距离
• B、最佳爬升角
• C、最大航程时间（久航）

第6题：

某飞机在无风闭油门下滑时，若放下襟翼，则升阻比（）滑翔比。

• A、大于
• B、等于
• C、小于

第7题：

低速飞行常用飞机的（）来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用（）衡量飞机气动性能的好坏。

• A、升阻比，马赫数
• B、最大升阻比，气动效率
• C、阻力系数，升阻比
• D、阻力系数，最大升阻比

第8题：

用下滑有利速度下滑，飞机的（）

• A、升阻比最大
• B、升力最大
• C、下滑角最大

第9题：

关于升阻比下列哪个说法正确（）

• A、在最大升力系数时阻力一定最小
• B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角
• C、升阻比随迎角的改变而改变

第10题：

下列正确的是（）

• A、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越差
• B、飞机的升阻比越小，飞机的空气动力特性越好
• C、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越好

第11题：

关于升阻比下列哪个说法正确：（）.

• A、在最大升力系数时阻力一定最小
• B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角
• C、升阻比随迎角的改变而改变
• D、机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化

第12题：

以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（）最小

• A、阻力
• B、零升阻力
• C、升阻比

第13题：

以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（）

• A、阻力最小
• B、升力系数最大
• C、升阻比最小

第14题：

如果某飞机以最小下滑角稳定下滑，若飞机前进速度保持不变，飞机重量减小将会使得下降率/下滑角/升阻比如何变化（）

• A、减小/不变/减小
• B、增加/增加/不变
• C、增加/增加/减小

第15题：

飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）（）.

• A、调整迎角，获得最大升阻比
• B、只能增大迎角，增大升力
• C、调整迎角，减小升阻比
• D、只能减小迎角，减小阻力

第16题：

下列何种情况下飞机的下降速度最小（）

• A、当阻力最小时
• B、当阻力最大时
• C、升阻比最大时
• D、升阻比最小时

第17题：

下滑时，飞机重量越大（）

• A、升阻比越小
• B、最小下降角速度减小
• C、对下滑性能无影响

第18题：

飞机平飞，当升阻比最大时（）

第19题：

同一飞机用同一表速在不同高度平飞，如不考虑Ｍ数的影响，高度高与高度低比较，则（）。

• A、升阻比增大，所需拉力增大
• B、升阻比减小，所需拉力减小
• C、升阻比不变，所需拉力不变

第20题：

下列关于升阻比的哪种说法是不正确的（）

• A、升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
• B、升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
• C、升阻比成线性增加

第21题：

关于升阻比和载荷因数，以下说法错误的是（）

• A、在最小的助力迎角下飞行，可以获得最大的升阻比
• B、载荷因数与升阻比成正比
• C、升力与重力的比值称为载荷因数

第22题：

下列关于升阻比的哪种说法是正确的？（）.

• A、升力系数达到最大时，升阻比也选到最大
• B、升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加.
• C、升阻比成线性增加
• D、升阻比也称为气动效率系数

第23题：

当废阻力（），飞机零拉力下滑产生最大升阻比（）

• A、等于诱导阻力
• B、小于诱导阻力
• C、大于诱导阻力