汤姆逊在《城市布局与交通规划》中提出了采用不同交通方式时所形成的的城市布局结构不包括( )。A.有机自然模式B.充分发展小汽车C.限制市中心战略D.保持市中心强大的战略

A项，《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—1995)第3.2.2规定，在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4km/k㎡；在城市边缘地区应达到2～2.5km/k㎡。E项，《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—1995)第3.2.5条规定，市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8—12km，快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。

《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—1995)第1.0.3条规定，城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。

本题考查的是环境保护相关的法律法规和方针政策。2014年交通运输部提出了“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的发展战略决策，为交通运输的科学发展指明了方向。

P146，城市中心附近的交通枢纽的交通方式包括：轨道交通线路、公交线路、小汽车、自行车和步行等。

城市对外交通运输是城市形成与发展的重要条件。历史上形成的城镇大多位于水陆交通的枢纽，如汉口、广州、重庆、扬州等；现代城市也往往是现代交通运输的重要枢纽，如上海、郑州、石家庄、徐州、株洲等。

一般对于中国特大城市，应该采用以轨道公交为主、小汽车和地面公交为辅的交通模式；大城市宜采用以公交为主、小汽车为主导的交通模式；其他中、小城市则应因地制宜采用不同的交通模式，如公共交通与自行车并重的交通模式等。

《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—1995)规定，城市道路交通发展战略规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。其中城市道路交通发展战略规划应包括：确定城市交通发展目标和水平，交通方式和交通结构，城市道路交通综合网络布局，城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模，提出实施规划过程中需要的技术经济对策，有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。城市道路交通综合网络规划应包括：确定城市公共交通系统，各种交通衔接方式，大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；对网络规划方案做技术经济评估，提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

城市布局——城市土地利用结构的空间组织及其形式和状态。
城市布局——指城市物质环境的空间安排，如城市功能分区、各区与自然环境（山、河湖、绿化系统）的关系，以及主要交通枢纽、道路网络与城市用地的关系等。

本题考查城市公共交通客运调节的基本思路与方法。城市公共交通客运调节的基本思路与方法包括城市建设的改进和错时错休，削峰填谷。其中选项A、B是城市建设改进的内容。

不同城市、不同城市地域可以采用不同的城市交通模式（交通方式结构）。主要的城市交通模式有：(1)以小汽车为主体的交通模式，如发达国家的分散型城市（洛杉矾）；(2)以轨道公交为主、小汽车和地面公交为辅的交通模式，如发达国家超级大城市（伦敦、纽约、东京、巴黎）；(3)以小汽车为主、公交为辅的交通模式，如北美、欧洲多数城市；(4)以公交为主、小汽车为主导（公交与小汽车并重）的交通模式，如香港、新加坡；(5)以公交为主、小汽车为辅的交通模式，多为发展中国家。
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现代城市规划形成的技术基础是城市美化。城市美化源自于文艺复兴后的建筑学和园艺学传统。自18世纪后，中产阶级对城市中四周由街道和连续的联列式住宅所围成的居住街坊中只有点缀性的绿化表示出极端的不满意。在此情形下兴起的“英国公园运动”，试图将农村的风景引入到城市之中。

掌握城市对外交通规划的规划思想，城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干路走向、城市环境以及城市的景观。