itgle.com

按照《建筑结构荷载规范》的规定,结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载,按()极限状态和正常使用极限状态,依照组合规则进行荷载效应的组合,并取最不利组合进行设计。A、承载能力B、耐久性C、刚度要求D、适用性

题目
按照《建筑结构荷载规范》的规定,结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载,按()极限状态和正常使用极限状态,依照组合规则进行荷载效应的组合,并取最不利组合进行设计。

A、承载能力

B、耐久性

C、刚度要求

D、适用性

相似考题

1.《建筑地基基础设计规范》50007－2002规定,在确定基础内力时,上部结构传来的荷载效应组合和相应的基底反力,应按()。A、正常使用极限状态下荷载效应准永久组合，不应计入风荷载和地震作用B、正常使用极限状态下荷载效应标准组合C、承载能力极限状态下荷载效应基本组合，采用相应的荷载分项系数D、承载能力极限状态下荷载效应基本组合，但荷载分项系数均取为1.0

2.脚手架设计荷载应按()分别进行荷载组合。A、承载能力极限状态B、正常使用极限状态C、危险状态D、不利状态

3.按《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002），在计算地基或斜坡稳定性时应采用（）荷载效应组合。 A. 正常使用极限状态下荷载效应的标准组合 B. 正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合 C. 承载能力极限状态下荷载效应基本组合 D. 承载能力极限状态下荷载效应准永久组合

4.《建筑地基基础设计规范》50007－2002规定,按地基承载力确定基础底面面积时,传至基础底面上的荷载效应应按()。A、正常使用极限状态下荷载效应准永久组合B、正常使用极限状态下荷载效应标准组合C、承载能力极限状态下荷载效应基本组合，采用相应的荷载分项系数D、承载能力极限状态下荷载效应基本组合，但荷载分项系数均取为1.0

更多“按照《建筑结构荷载规范》的规定,结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载,按()极限状态和正常使用极限状态,依照组合规则进行荷载效应的组合,并取最不利组合进行设计。 ”相关问题

  • 第1题：

    计算地基变形时，以下荷载组合的取法哪个选项符合《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2002）的规定？
    (A)承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，分项系数为1.2
    (B)承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但其分项系数均为1.0
    (C)正常使用极限状态下荷载效应的标准组合，不计入风荷载和地震作用
    (D)正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合，不计入风荷载和地震作用


    答案：D
    解析：

  • 第2题：

    21、按我国《建筑地基基础设计规范》, 计算挡土墙、地基或滑坡稳定以及基础抗浮稳定时，荷载效应应采用（)。

    A．正常使用极限状态下荷载效应的标准组合

    B．正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合,且不计入风荷载和地震作用

    C．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但分项系数均为1.0

    D．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，并采用相应的分项系数


    设计等级为丙级的所有建筑物可不作变形验算;地基承载力特征值小于130 kPa，所有建筑应作变形验算

  • 第3题：

    按我国《建筑地基基础设计规范》, 计算挡土墙、地基或滑坡稳定以及基础抗浮稳定时，荷载效应应采用（)。

    A．正常使用极限状态下荷载效应的标准组合

    B．正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合,且不计入风荷载和地震作用

    C．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但分项系数均为1.0

    D．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，并采用相应的分项系数


    A

  • 第4题：

    据《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002）的规定，计算边坡与支挡结构的稳定性时，荷载效应应取下列哪一选项?（）
    A.正常使用极限状态下荷载效应的标准组合
    B.正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合
    C.承载的能力极限状态下荷载效应的标准组合并取相应的安全函数
    D.正常使用极限状态下荷载效应的基本组合，其荷载分项系数均取1


    答案：D
    解析：

  • 第5题：

    下列关于汽车荷载说法正确的是（）。

    A．汽车荷载是可变作用。

    B．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。

    C．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。

    D．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.

    E．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。

    F．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

    G．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

    H．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。

    I．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组


    A.串联式混合动力由电机带动车轮，而发动机的动力用来给电池充电，这种驱动形式受限于电机。电机小车速无法提高，如果用大电机又非常费电，充电无法满足要求。?C.混连式混合动力具有并联和串联式的全部功能，可以靠发动机单独驱动车轮、电动机单独驱动车轮也可由发动机和电动机共同驱动车轮。此种结构是最复杂的也需要更复杂的控制系统。?B.并联式混合动力由发动机和电动机共同带动车轮，电机重量很大，并且不能由发动机给电池直接充电。

相关内容