第1题:
设计中常先从保证汽车预期的()来初步选择发动机应有的功率。
第2题:
汽车在正常工作时,发动机应提供的功率在数值上等于此时汽车的阻力功率。
第3题:
汽车动力性是指汽车在运行中的()。
第4题:
按《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198—2004)的规定,汽车动力性采用()作为评价指标。
第5题:
发动机比功率的大小对汽车的动力性和燃油经济性等有很大影响,是选择发动机功率的重要依据之一。
第6题:
汽车动力性检测项目有()、()、汽车滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。
第7题:
汽车发动机比功率是发动机最大有效功率与汽车总质量之比。
第8题:
发动机功率越小,汽车的动力性越好。
第9题:
提高汽车动力性的措施有()。
第10题:
第11题:
第12题:
第13题:
在附着条件允许时,显然,发动机功率转矩越小,汽车的动力性就越好。
第14题:
按《汽车动力性台架试验方法和评价指标》(GB/T18276—2000)的规定,汽车动力性采用()作为评价指标。
第15题:
汽车比功率是汽车发动机的额定功率与汽车总质量的比值
第16题:
汽车比功率是指()。
第17题:
发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的()类。
第18题:
汽车动力检测项目主要有()、()、()、发动机输出功率检测和汽车底盘输出功率检测等。
第19题:
可以用来评价汽车的动力性()
第20题:
影响汽车动力性的发动机参数有:发动机特性及发动机的功率与扭矩最大值。
第21题:
汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率
汽车发动机在额定功率工况时的驱动轮输出功率
汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率
汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率
第22题:
对
错
第23题:
工作过程参数
伴随过程参数
几何尺寸参数
汽车设计参数