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在处于接近锁闭情况下的侧线接车进路办理人工解锁时()。A、信号关闭,然后延时3分钟解锁B、信号关闭,然后延时30秒钟解锁C、信号关闭,随后进路解锁D、信号关闭,进路不解锁
题目
在处于接近锁闭情况下的侧线接车进路办理人工解锁时()。
A、信号关闭,然后延时3分钟解锁
B、信号关闭,然后延时30秒钟解锁
C、信号关闭,随后进路解锁
D、信号关闭,进路不解锁
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第1题：
调车进路始端信号在()情况下关闭。A、预先锁闭时,进路中区段故障占用
B、故障解锁进路中道岔区段
C、预先锁闭时,进路中道岔失去位置
D、接近锁闭时,进路内方第一个道岔区段故障占用
E、车列完整出清接近区段并进入进路
参考答案：ABCE
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第2题：
多列车进路的解锁，以下说法正确的是（）。
A．人工取消进路时，进路必须空闲。
B．接近锁闭时，解锁进路会延时60S（时间可设置）解锁。
C．进路中有列车运行时，依然可以解锁整段进路。
D．进路解锁后，侧防元素和保护区段会同时解锁。
接近锁闭时，解锁进路会延时60S（时间可设置）解锁。;进路解锁后，侧防元素和保护区段会同时解锁。 -
第3题：
4．简答题。 （1）简要说明进路建立过程如何？ （2）正常解锁、取消进路和人工解锁，各自解锁过程有何区别？ （3）什么情况下办理人工解锁？办理人工解锁时，何种情况下延时3min，何种情况下 延时30s？何种情况下无需延时？ （4）列车进站时，进路上出现什么故障情况时以引导进路方式接车，出现什么故障时只 能采用引导总锁闭方式接车？两种情况下，进路始端进站信号机分别点亮什么颜色的灯光？
进路建立过程可分解成以下五个阶段 1操作阶段。在操作阶段,操作人员通过按压进路始、终端按钮来选排进路,通过按下的始端和终端按钮来确定出进路的范围、方向和性质。其中,进路方向指接车方向或发车方向,与进路始端信号机方向一致。进路性质指该进路是列车进路还是调车进路,与进路始端信号机类型有关。 2选路(岔)阶段。根据操作阶段所确定的进路范围,自动选出与该进路有关的道岔的位置,并确定出它们符合进路开通位置。 3道岔转换阶段。将选路阶段选出的所有道岔转到进路所要求的位置。 4进路锁闭阶段。进路内道岔转换完毕,并确认道岔位置与进路所要求的道岔位置一致后,将进路上的道岔和敌对进路(包括迎面敌对进路)予以锁闭,以确保行车安全。 5开放信号阶段。进路锁闭后,进路始端信号开放,给出允许灯光。此时列车或调车车列就可以驶入该进路了 -
第4题：
进路接近锁闭后,需取消进路解锁必须实行人工限时解锁。()此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确 -
第5题：
下列说法错误的是
A．带有延续进路的接车进路的办理在列车进站后，会出现坡道延时180s
B．信号机内方非第一轨道区段电路故障情况下，列车已驶入接近区段，而后办理引导进路的解除操作，在点击第一个区段名后需要延时180s后才能解锁。
C．在X3JG红光带时，办理X3JG到IG的正线接车进路，后续进行人工解锁的办理，需要延时30s。
D．延续进路在列车自动行车完毕时，出现延时信息，可通过坡道解锁按钮提前解锁延续进路。
在X3JG红光带时，办理X3JG到IG的正线接车进路，后续进行人工解锁的办理，需要延时30s。