铁路路基边坡采用重力式挡土墙作为支挡结构时，下列哪些选项符合《铁路路基支挡结构设计规范》（TB 10025—2006）的要求？（　　）A、挡土墙墙身材料应用混凝土或片石混凝土 B、浸水挡土墙墙背填料为砂性土时，应计算墙背动水压力 C、挡土墙基底埋置深度一般不应小于1、0m D、墙背为折线形且可以简化为两直线段计算土压力时，下墙段的土压力可采用延长墙背法计算

本题考查的是支挡建筑物。支挡建筑物常用的类型有路基边坡支挡和堤岸支挡。路基边坡支挡：挡土墙、石垛及其他具有承重作用的构造物等；堤岸支挡：沿河驳岸、浸水挡土墙。参见教材P23。

2018新教材P29 用以防止路基变形或支挡路基本体或山体的位移，以保证其稳定性，常用的类型有路基边坡支挡和提岸支挡。 路基边坡支挡：挡土墙、石跺及其他具有承重作用的构造物等。

根据《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025—2006）第3.2.3条规定，浸水挡墙墙背填料为渗水土时，可不计墙身两侧静水压力和墙背动水压力，4个选项中碎石土的透水性最好，可不计墙背动水压力。

根据《铁路路基支挡结构设计规范》（TB 10025—2006）第10.2.3条条文说明，当滑体为砾石类土或块石类土时，下滑力采用三角形分布；当滑体为黏性土时，采用矩形分布；介于两者之间时，采用梯形分布。A项，根据第10.2.2条，滑坡推力应根据其边界条件（滑动面与周界）和滑带土的强度指标通过计算确定，滑动面（带）的强度指标，可采用试验资料或用反算值以及经验数据等综合分析确定；B项，根据第10.2.3条的条文说明，在计算滑坡推力时，通常假定滑坡体沿滑动面均匀下滑；D项，根据第10.2.4条条文说明，滑坡推力的计算方法是工程设计中的常用方法，其原理是通过加大自重产生的下滑力增加安全度。除此之外，还有一种计算方法，通过折减滑面的抗剪强度增大安全度。

根据《铁路路基支挡结构设计规范》（TB 10025—2006）第9.1.1条规定，土钉墙适用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段。在腐蚀性地层、膨胀土地段及地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。故B项正确。

2018新教材P29 路基边坡支挡：挡土墙、石跺及其他具有承重作用的构造物等。

根据《铁路路基支挡结构设计规范》（TB 10025—2006）第3.2.9条规定，墙背为折线形时，可简化为两直线段计算土压力，其下墙段的土压力可用力多边形法计算。

根据《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025—2006）第3.2.9条规定，墙背为折线形时，可简化为两直线段计算土压力，其下墙段的土压力可用力多边形法计算。

A项，根据《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025—2006）第10.2.1条规定，作用于抗滑桩的外力应计算滑坡推力、桩前滑体抗力和锚固段地层的抗力；B项，根据第10.2.7条规定，滑动面以上的桩身内力应根据滑坡推力和桩前滑体抗力计算；C项，根据第10.2.9条规定，抗滑桩桩底支撑可采用自由端或铰支端；D项，根据第10.2.10条规定，抗滑桩锚固深度的计算，应根据地基的横向容许承载力确定。

按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。参见教材P29。