在岩体破碎、节理裂隙发育的砂岩岩体内修建的两车道公路隧道，拟采用复合式衬砌。岩石饱和单轴抗压强度为30MPa。岩体和岩石的弹性纵波速度分别为2400m/s和3500m/s，按工程类比法进行设计。试问满足《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）要求时，最合理的复合式衬砌设计数据是下列哪个选项？（　　） A、 拱部和边墙喷射混凝土厚度8cm；拱、墙二次衬砌混凝土厚30cm B、 拱部和边墙喷射混凝土厚度10cm；拱、墙二次衬砌混凝土厚35cm C、 拱部和边墙喷射混凝土厚度15cm；拱、墙二次衬砌混凝

根据《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）第10.2.3条，隧道二次衬砌应满足抗渗要求。混凝土的抗渗等级，有冻害地段及最冷月份平均气温低于-15℃的地区不低于S8，其余地区不低于S6。AB两项，根据第10.2.2条，隧道采用复合式衬砌时，在初期支护与二次衬砌之间应设置防水板及无纺布。要求如下：①无纺布密度不小于300g／m2；②防水板应采用易于焊接的防水卷材，厚度不小于1.0mm，接缝搭接长度不小于100mm。C项，根据第10.2.2条条文说明，施工期间无水或少水的地段，根据耐久性要求也应设置防水层。

根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20—2011）附录F对隧道围岩体进行分级时，综合考虑围岩的定量指标和定性指标：①岩石等级划分：岩体饱和单轴抗压强度为38MPa＞30MPa，属硬质岩；②受地质构造影响程度等级：围岩地质构造变动强烈，岩体位于断裂带内，受地质构造影响程度等级为严重；③节理发育程度：有4组节理，杂乱，以风化型和构造型为主，多数间距小于0.2m，节理很发育；④综合上述分析可知：围岩类别为硬质岩、受构造影响严重，岩体结构为碎石状压碎结构，弹性波速为3000m/s，该围岩体类别为Ⅲ级。

2、止水带不得被钉子、钢筋或石子刺破；在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移；灌筑混凝土时注意排除止水带气泡和空隙,使止水带与混凝土紧密结合；塑料止水带接头采用搭接或对接,搭接长度不小于lOcm,冷黏或焊接的缝宽不小于5cm。

根据《工程岩体分级标准》（GB/T 50218—2014）第4.2.2条第1款规定，岩体基本质量指标BQ，应根据分级因素的定量指标Rc的兆帕数值和Kv，按下式计算：
BQ＝100＋3Rc＋250Kv



第4.2.2条第2款规定，当Rc＞90Kv＋30时，应以Rc＝90Kv＋30和Kv代入计算BQ值，当Kv＞0.04Rc＋0.4时，应以Kv＝0.04Rc＋0.4和Rc代入计算BQ值。
90Kv＋30＝90×0.73＋30＝95.7＞Rc＝35，取Rc＝35。
0.04Rc＋0.4＝0.04×35＋0.4＝1.8＞Kv＝0.73，取Kv＝0.73。
代入数据计算得：
BQ＝100＋3Rc＋250Kv＝100＋3×35＋250×0.73＝387.5
第4.1.1条规定，岩体基本质量分级，应根据岩体基本质量的定性特征和岩体基本质量指标BQ两者相结合，并应按表4.1.1确定。查表可知，岩体基本质量分级为Ⅲ级。
第5.2.2条规定，地下工程岩体质量指标[BQ]，可按下式计算。其修正系数K1、K2、K3值，可分别按表5.2.2-1、表5.2.2-2和表5.2.2-3确定。
[BQ]＝BQ－100（K1＋K2＋K3）
地下水影响修正系数K1：查表5.2.2-1，K1＝0～0.1。
主要结构面产状影响修正系数K2：查表5.2.2-2，K2＝0～0.2。
初始应力状态影响修正系数K3：



查表5.2.2-3，K3＝0.5。
岩体质量指标：
[BQ]＝BQ－100（K1＋K2＋K3）＝387.5－100[（0～0.1）＋（0～0.2）＋0.5]＝307.5～337.5
查表4.1.1，可确定该岩体质量等级为Ⅳ级。