itgle.com
背景资料某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖
题目
背景资料
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下
0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，
并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。问题：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？
2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？
3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。
4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。
5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。
6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？
相似考题
更多“背景资料某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,共分三节,需 ”相关问题
-
第1题：
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面以下3m处。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;
制订了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。
项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1: 0.65，钢刃脚进土50mm，根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进施工时，
开挖面坍塌，造成了安全事故。
【问题】
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降水工作？
2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？
3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正
确做法？
4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施？
5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患？
6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？答案：解析：1. (1) 根据背景资科介绍箱涵工作坑属面状基坑，降水井宜在坑外缘呈封闭状态布置，距坡线1-2m。
(2) 顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5-1.0m 进行，雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。
2. 箱涵穿越自来水管线时可采用暴露管线和加强施工监测等保护法。
3. 项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题及正确做法具体如下:
(1) 问题:大型箱采用轨束梁加固。
正确做法:大型即跨径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法。
(2) 问题:仅对桥(涵)体各部位监控量测。
正确做法:在顶进过程中，应对线路加固系统、桥(涵)体各部位、顶力系统和后背进行量测监控。
(3) 问题:方案批准手续不正确。
正确做法:测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案中，施工组织设计必须经上一级批准，有变更时要办变更审批。
4. 根据项目部进度控制中的问题应采取的控制措施包括:
(1) 项目部应逐级落实施工进度计划，最终通过施工任务书由班级实施；
(2) 应监督进度计划的实施，当发现进度计划执行受到干扰时，采取调度措施；
(3) 实施进度计划中出现偏差时应及时调整。
5. 加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患包括:
(1) 线路加固方案不满足安全要求；
(2) 因加固方案中没限制列车速度;
(3) 施工中箱涵连续顶进。
6. 依据背景资料开挖而坍塌的原因可能有:
(1) 开挖面坡度大于1：0.75，放坡过陡；
(2) 采用铲车逆坡挖土；
(3) 钢刃脚进土小于100m，超前挖土；
(4) 雨水减小了开挖面稳定性；
(5) 列车行驶增加了坡顶荷载。 -
第2题：
背景资料:
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵， 箱涵总跨度 22m， 高 5m， 总长度 33.66m， 共分三节， 需穿越 5 条既有铁路站场线； 采用钢板桩后背， 箱涵前设钢刃脚， 箱涵顶板位于地面以下 0.6m， 箱涵穿越处有一条自来水管需保护。 地下水位于地面以下 3m 处。 箱涵预制工作坑采用放坡开挖， 采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案， 采用轨束梁加固线路， 以保障列车按正常速度行驶;制订了顶进时对桥（涵） 体各部位的测量监控方案， 经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划， 箱涵顶进在雨季施工前完成。 开工后， 由于工作坑施工缓慢， 进度严重拖后。 预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后， 顶进施工已进入雨季。 项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。 为抢进度保工期， 采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体， 控制开挖面坡度为 1: 0.65，钢刃脚进土 50mm， 根据土质确定挖土进尺为 0.5m， 并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时， 遇一场大雨。 第二天， 正在顶进施工时， 开挖面坍塌， 造成了安全事故。
【问题】
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？ 根据背景资料， 在顶进作业时应做哪些降水工作？
2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？
3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题， 并写出正确做法？
4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施？
5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患？
6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？答案：解析：1. （1） 根据背景资科介绍箱涵工作坑属面状基坑，降水井宜在坑外缘呈封闭状态布置，距坡线 1-2m。
（2） 顶进作业应在地下水位降至基底以下 0.5-1.0m 进行，雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。
2. 箱涵穿越自来水管线时可采用暴露管线和加强施工监测等保护法。
3. 项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题及正确做法具体如下:
（1） 问题:大型箱采用轨束梁加固。
正确做法:大型即跨径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法。
（2） 问题:仅对桥（涵）体各部位监控量测。
正确做法:在顶进过程中，应对线路加固系统、桥（涵）体各部位、顶力系统和后背进行量测监控。
（3） 问题:方案批准手续不正确。
正确做法:测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案中，施工组织设计必须经上一级批准，有变更时要办变更审批。
4. 根据项目部进度控制中的问题应采取的控制措施包括:
（1） 项目部应逐级落实施工进度计划，最终通过施工任务书由班级实施；
（2） 应监督进度计划的实施，当发现进度计划执行受到干扰时，采取调度措施；
（3） 实施进度计划中出现偏差时应及时调整。
5. 加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患包括:
（1） 线路加固方案不满足安全要求；
（2） 因加固方案中没限制列车速度;
（3） 施工中箱涵连续顶进。
6. 依据背景资料开挖而坍塌的原因可能有:
（1） 开挖面坡度大于 1：0.75，放坡过陡；
（2） 采用铲车逆坡挖土；
（3） 钢刃脚进土小于 100m，超前挖土；
（4） 雨水减小了开挖面稳定性；
（5） 列车行驶增加了坡顶荷载。 -
第3题：
下列箱涵顶进的部分工艺流程中，正确的是（）A、工程降水→工作坑开挖→既有线加固→箱涵试顶→吃土顶进→箱体就位
B、工作坑开挖→工程降水→既有线加固→箱涵顶进→吃土顶进→箱体就位
C、工程降水→既有线加固→工作坑开挖→箱涵试顶→吃土顶进→箱体就位
D、既有线加固→工作坑开挖→工程降水→箱体就位→箱涵试顶→吃土顶进答案：A解析：（一）工艺流程
现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。 -
第4题：
关于箱涵顶进的说法， 正确的是（ ）。A.箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度的 75%
B.当顶力达到 0.9 倍结构自重时箱涵未启动， 应立即停止顶进
C.箱涵顶进必须避开雨期
D.顶进过程中,每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程答案：D解析：A项,箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度,防水层级保护层按设计完成。B项,当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进；找出原因采取措施解决后，方可重新加压顶进。C项,箱涵顶进应尽可能避开雨期。需在雨期施工时,应在汛期之前对拟穿越的路基、工作坑边坡等采取切实有效的防护措施。D项，箱涵顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程罗计算相对高差,展图,分析结构竖向变形 -
第5题：
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面以下3m 处。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨末梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制订了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1: 0.65，
钢刃脚进土50mm，根据土质确定挖土进尺为0.5 没，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
【问题】
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降水工作？
2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？
3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确做法？
4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施？
5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患？
6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？答案：解析：1. (1) 根据背景资科介绍箱涵工作坑属面状基坑，降水井宜在坑外缘呈封闭状态布置，距坡线1-2m。
(2) 顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5-1.0m 进行，雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。
2. 箱涵穿越自来水管线时可采用暴露管线和加强施工监测等保护法。
3. 项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题及正确做法具体如下:
(1) 问题:大型箱随采用轨束梁加固。
正确做法:大型即跨径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法。
(2) 问题:仅对桥(涵)体各部位监控量测。
正确做法:在顶进过程中，应对线路加固系统、桥(涵)体各部位、顶力系统和后背进行量测监控。
(3) 问题:方案批准手续不正确。
正确做法:测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案中，施工组织设计必须经上一级批准，有变更时要办变更审批。
4. 根据项目部进度控制中的问题应采取的控制措施包括:
(1) 项目部应逐级落实施工进度计划，最终通过施工任务书由班级实施；
(2) 应监督进度计划的实施，当发现进度计划执行受到干扰时，采取调度措施；
(3) 实施进度计划中出现偏差时应及时调整。
5. 加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患包括:
(1) 线路加国方案不满足安全要求；
(2) 因加固方案中没限制列车速度;
(3) 施工中箱涵连续顶进。
6. 依据背景资料开挖而坍塌的原因可能有:
(1) 开挖面坡度大于1：0.75，放坡过陡；
(2) 采用铲车逆坡挖土；
(3) 钢刃脚进土小于100m，超前挖土；
(4) 雨水减小了开挖面稳定性；
(5) 列车行驶增加了坡顶荷载。