当地铁站厅层公共区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为
A.站厅排烟,新风由出入口和站台自然补入
B.火灾确实后,应阻挡地面乘客不再进入本车站内
C.应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走
D.开启站厅层送风机补风
E.开启站台层排烟
本题为多选题,请给出正确答案,谢谢
ABC
当地铁站台层公共区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为: 开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机,从【站台排烟】,形成站台层负压。并【开启站厅层送风机送风】,使梯口形成1.5m/s的向下气流,使站台层烟气不至漫延至站厅。
第1题:
当站厅公共区设于侧站台同层平面时,进入站厅公共区应不少于( )个门洞。
A.一
B.二
C.三
D.四
第2题:
关于站台层公共区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法,错误的是( )
A.开启站台层排烟机
B.位于站厅的自动检票机的门处于关闭
C.确认本站火灾后,应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
D.确认本站火灾后.控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过,不停站
第3题:
当站厅公共区设于侧站台同层平面时,进入站厅公共区的门洞洞口之间的距离不应小于( )。
A.5m
B.10m
C.15m
D.20m
第4题:
第5题:
第6题:
列车清客的组织办法内容包括()
第7题:
站厅层火灾时大系统送、排风动作正确的是()。
第8题:
当站台层发生火灾时,关闭()送风系统及站厅层回/排风系统。
第9题:
当地铁站台发生火灾时,排烟机(),可以防止烟气从站台通过楼梯口向站厅扩散,使站厅处于安全*区域,保证由站台逃到站厅人员及早脱离危险;同时还可以向站台输送新鲜气体以减少站台人员伤亡。
第10题:
在楼梯口由站厅向站台吹风
在楼梯口由站台向站厅吹风
在站台吹风
在站厅吹风
第11题:
第12题:
站厅层、站台层
站厅车控室设备用房
环控机房
区间遂道
站台层两侧
第13题:
A.开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机,从站台排烟,形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风,使梯口形成1.5m/s的向下气流,使站台层烟气不至漫延至站厅。
B.位于站厅自动检票机门处于常开,同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。
C.确认本站火灾后,应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
D.确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过,不停站。
第14题:
关于车轨区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法,错误的是( )
A.当站台层设有屏蔽门时。停车侧应关闭
B.启动车站站台层相关排烟系统。尽所能排除烟气
C.对于典型的地下车站,一般设有大型事故风机,车轨区上部设有排风管,应启动相关风机,尽所能排除该车轨区烟气.形成车轨区负压
D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道,从出入口到达地面
第15题:
第16题:
第17题:
轨道交通消防报警系统地下车站报警后,会引起火灾工况的联动()。
第18题:
当站厅层发生火灾时,()不是通风空调系统正确的动作。
第19题:
站厅层和站台层排烟量按()立方米/h.㎡计算。
第20题:
站厅火灾排烟时,通过出入口和站台向火灾区自然补风,站台火灾排烟时采用向站厅()补风。
第21题:
第22题:
火灾区域有限时,引导乘客从未受影响区域疏散至站外
组织疏散时,要求逆风迎面疏散
原则上,禁止穿越火灾现场进行疏散
火灾区域较大致使站台乘客无法从公共区通过站厅疏散时,可采取空车接走站台乘客的办法进行疏散
第23题: