汽轮机控制系统的主要功能是?( )A.调节汽轮机转速B.调节汽轮机负荷C.调节汽轮机转速及负荷D.调节汽轮机转速及负荷，并保护汽机免遭设备损坏

第1题：

由调节系统静特性曲线可知，电负荷的提高意味着汽轮机发电机的（）。

• A、转速提高
• B、转速降低
• C、转速不变

第2题：

调节系统迟缓率过大，在汽轮机空负荷时，引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。

第3题：

汽轮机调节系统速度变动率越大，单位负荷变化引起的转速变化（）。

• A、越大
• B、越小
• C、不变

第4题：

调节系统动态特性不良可引起汽轮机甩负荷后，转速飞升过高。

第5题：

机组并网运行时，汽轮机转速升高，表明汽轮机的输出功率（）外负荷的需求；汽轮机转速降低，表明汽轮机的输出功率（）外负荷的需求。

第6题：

根据汽轮机的自调节想能，当外界电负荷增大时，如果汽轮机的进气量不做相应的增大，为使汽轮机发电机的功率和外界的电负荷相适应，汽轮机转速将会（）

• A、增大
• B、减小
• C、不变
• D、飞升

第7题：

某汽轮机调节系统静态特性曲线在同一负荷点增负荷时的转速为2980r/min，减负荷时的转速为2990r/min，求该调节系统的迟缓率.

第8题：

某汽轮机调节系统静态特性曲线在同一负荷点增负荷转速为2980r/min，减负荷时的转速为2990r/min，额定转速为3000r/min，求该调节系统的迟缓率。

第9题：

调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有（）。

• A、在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。
• B、在暖机时，由于迟缓率过大，将导致暖机时间延长。
• C、汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。
• D、当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大，使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器（ETS保护）动作。

第10题：

什么情况下OPC保护动作（）。

• A、汽轮机转速超过103%额定转速；
• B、汽轮机负荷大于30%额定负荷；
• C、当汽轮机的功率约60%-80%时；
• D、汽轮机打闸停机时。

第11题：

在稳定状态下，汽轮机空负荷时与满负荷时的转速之差与额定转速的比值，称为汽轮机调节系统的（）。

第12题：

第13题：

汽轮机调节系统在外界负荷变化时应及时地调节汽轮机功率，以满足用户电量变化的需要，同时保证汽轮机发电机组的工作转速在正常允许的范围内。

第14题：

在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。（）

第15题：

稳定工况下，汽轮机转速与负荷之间的关系曲线称为调节系统的静态特性曲线。（）

第16题：

机组负荷在30%额定负荷以上时，汽轮机功率的调节是通过改变高压调节汽阀的开启（）及（），进而改变汽轮机的（）实现的，调节阀由执行机构驱动，是调节系统的（）。

第17题：

当汽轮机负荷增加，转速降低时，由于调节机构的作用增加了进汽量，使机组又重新恢复等速运转，此时稳定运行的转速与负荷变化前转速相等。（）

第18题：

对于复合调节汽轮机，在高负荷、中间负荷及低负荷区间，其调节方式一般应分别采用（）及（）调节方式。

第19题：

汽轮机突然甩掉电负荷后，调节系统应能将汽轮机维持在额定转速下运行。

第20题：

汽轮机正常的调节系统在外负荷不变时，能保持机组功率和转速不变。（）

第21题：

汽轮机甩负荷后转速飞升过高的原因有（）.

• A、调节汽门不能正常关闭
• B、调节系统动态特性不良
• C、调节系统整定不当

第22题：

调节系统迟缓率过大时（）。

• A、在汽轮机空负荷时将引起汽轮机的转速不稳定；
• B、汽轮机并网后将会引起负荷的摆动；
• C、当机组负荷骤然甩至零时，造成转速突升，甚至会造成超速飞车的事故；
• D、调节系统越稳定。

第23题：

在机组正常运行时，汽轮机中压调节汽阀（IV）将参与机组的转速和负荷控制。