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确定航线集装箱需备量的主要依据有（　　）。A．航线配置的集装箱船的艘数 B．集装箱船发船间隔 C．集装箱船往返航次的时间 D．集装箱在内陆平均周转天数 E．集装箱船的载箱量及其利用率

题目
确定航线集装箱需备量的主要依据有（　　）。
A．航线配置的集装箱船的艘数
B．集装箱船发船间隔
C．集装箱船往返航次的时间
D．集装箱在内陆平均周转天数
E．集装箱船的载箱量及其利用率

相似考题

1.该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为（ ）套。A.5.57B.5.86C.6.14D.7.32

2.确定航线集装箱需备量的主要依据包括（ ）。A.航线配置的集装箱船的艘数B.集装箱船舶往返航次的时间C.集装箱中装载货物的类型D.集装箱在内陆平均周转天数

3.某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内 陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50 天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。 请回答下列问题： 确定航线集装箱需备量的主要依据包括（ ）。 A.航线配置的集装箱船的艘数 B.集装箱船舶往返航次的时间 C.集装箱中装载货物的类型 D.集装箱在内陆平均周转天数

4.该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为（ ）TEU。A.18 938B.20 190C.20 876D.26 900

参考答案和解析
答案：A,C,D,E
解析：
确定航线集装箱需备量的主要依据包括：①航线配置的集装箱船的艘数；②集装箱船舶往返航次的时间；③集装箱在内陆平均周转天数；④集装箱船舶的载箱量及其利用率等。
更多“确定航线集装箱需备量的主要依据有（　　）。 ”相关问题

  • 第1题：

    下列哪项不是确定航线集装箱需备量的主要依据？（　　）

    A.航线配置的集装箱船的艘数
    B.集装箱船发船间隔
    C.集装箱船往返航次的时间
    D.集装箱在内陆平均周转天数

    答案：B
    解析：
    确定航线集装箱需备量的主要依据包括：①航线配置的集装箱船的艘数；②集装箱船舶往返航次的时间；③集装箱在内陆平均周转天数；④集装箱船舶的载箱量及其利用率等。

  • 第2题：

    航线中集装箱的数量如何确定？集装箱有哪些租赁方式？


    正确答案: 航线集装箱主要依据航线配置的集装箱船的艘数、集装箱船舶挂靠港口数、船舶往返航次时间、集装箱在内陆平均周转天数和集装箱的装载率及其利用率。
    租赁方式：
    （1）长期租箱、短期租箱
    （2）期租箱、程租箱、灵活租箱
    （3）承租、定期租赁、活期租赁、航区内租赁。

  • 第3题：

    下面不是确定航线集装箱需备量的主要依据的（　）。

    • A、航线配置的集装箱船的艘数
    • B、集装箱船发船间隔
    • C、集装箱船往返航次的时间
    • D、集装箱在内陆平均周转天数

    正确答案:B

  • 第4题：

    世界主要的集装箱航线有哪些？


    正确答案: 目前，世界海运集装箱航线主要有：
    （1）远东—北美航线；
    （2）北美—欧洲、地中海航线；
    （3）欧洲、地中海—远东航线；
    （4）远东—澳大利亚航线；
    （5）澳大利亚、新西兰—北美航线；
    （6）欧洲、地中海—西非、南非航线。

  • 第5题：

    影响航线集装箱配备量的主要因素是什么？如何减少航线集装箱配备量？


    正确答案: 影响航线集装箱配备量的主要因素是：
    （1）航线配置的集装箱船艘数C
    （2）集装箱船往返航次时间TR（TR=T往+T返）
    （3）集装箱港口平均堆存期和内陆周转时间之和TX，X取A、B，，
    （4）集装箱船舶的载箱量N及其利用率f
    减少集装箱配置量的措施：
    （1）I=TR/C://TR不变C↑—→I↓—→集装箱返回港口等待装船时间减少—→集装箱内陆平均总周转天数TX↓—→平均每艘船舶配备的集装箱套数（箱位比）S/C↓
    （2）Q↓=S*D=T/I*D=（TR+∑TX↓）/I*D://I不变，即TR、C固定，TX↓缩短集装箱港口堆存期和内陆周转天数可使Q↓。

  • 第6题：

    某集装箱班轮公司，开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线，航线配备有8艘载箱量为3000TEU全集装箱船，船舶往返航次时间为40天，在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化，20%的箱为15天，30%的箱为20天，50%的箱为10天，在端点港B的港口堆存期和内陆周转的平均时间为11天，船舶载箱量利用率为85%，该航线全程周转期内修箱量为100TEU，试确定该班轮公司在该航线上集装箱的需配备量（无调剂箱可供使用）求每套集装箱数量


    正确答案:D=N*f=3000*0.85=2550

  • 第7题：

    目前，世界上规模最大的主要集装箱航线有（）。

    • A、远东—北美航线
    • B、远东—欧洲航线
    • C、远东—地中海航线
    • D、跨大西洋航线

    正确答案:A,B,C

  • 第8题：

    问答题
    影响航线集装箱配备量的主要因素。

    正确答案： （1）航线配置的集装箱船舶艘数；
    （2）集装箱船舶的载箱量及其利用率；
    （3）集装箱船舶德往返航次时间及发船密度；
    （4）集装箱在港口的堆存期；
    （5）集装箱在内陆平均周转天数。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    某集装箱班轮公司，开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线，航线配备有8艘载箱量为3000TEU全集装箱船，船舶往返航次时间为40天，在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化，20%的箱为15天，30%的箱为20天，50%的箱为10天，在端点港B的港口堆存期和内陆周转的平均时间为11天，船舶载箱量利用率为85%，该航线全程周转期内修箱量为100TEU，试确定该班轮公司在该航线上集装箱的需配备量（无调剂箱可供使用）求航线集装箱平均总周转天数

    正确答案： T=TA+TB+TR=64天
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    某集装箱班轮公司，开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线，航线配备有8艘载箱量为3000TEU全集装箱船，船舶往返航次时间为40天，在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化，20%的箱为15天，30%的箱为20天，50%的箱为10天，在端点港B的港口堆存期和内陆周转的平均时间为11天，船舶载箱量利用率为85%，该航线全程周转期内修箱量为100TEU，试确定该班轮公司在该航线上集装箱的需配备量（无调剂箱可供使用）求航线集装箱需配备总量

    正确答案： Q=S*N*f+RN=13*2550+100=33250箱
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    影响航线集装箱配备量的主要因素是什么？如何减少航线集装箱配备量？

    正确答案： 影响航线集装箱配备量的主要因素是：
    （1）航线配置的集装箱船艘数C
    （2）集装箱船往返航次时间TR（TR=T往+T返）
    （3）集装箱港口平均堆存期和内陆周转时间之和TX，X取A、B，，
    （4）集装箱船舶的载箱量N及其利用率f
    减少集装箱配置量的措施：
    （1）I=TR/C://TR不变C↑—→I↓—→集装箱返回港口等待装船时间减少—→集装箱内陆平均总周转天数TX↓—→平均每艘船舶配备的集装箱套数（箱位比）S/C↓
    （2）Q↓=S*D=T/I*D=（TR+∑TX↓）/I*D://I不变，即TR、C固定，TX↓缩短集装箱港口堆存期和内陆周转天数可使Q↓。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    以下选项中，属于主要班轮航线的是（）。
    A

    远东-北美太平洋集装箱航线

    B

    烟台-远东集装箱航线

    C

    欧洲-北美大西洋集装箱航线

    D

    远东-欧洲集装箱航线


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为4000TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转情况如下:在端点港A平均周转时间为8天，在端点港B有60％的箱量在10天内返抵港口待装船，25％的箱量在10～20天内返抵港口待装船，其余15％的箱量在20～30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为85％。
    航线集装箱需配备的总套数是（　　）。
    A．5.35
    B．2.77
    C．1.85
    D．5.55


    答案：D
    解析：
    航线集装箱需配备的总套数K=T/I=55.5/10=5.55（套）。

  • 第14题：

    影响航线集装箱配备量的主要因素。


    正确答案:（1）航线配置的集装箱船舶艘数；
    （2）集装箱船舶的载箱量及其利用率；
    （3）集装箱船舶德往返航次时间及发船密度；
    （4）集装箱在港口的堆存期；
    （5）集装箱在内陆平均周转天数。

  • 第15题：

    国际集装箱海运主要航线有（）

    • A、远东一北美航线
    • B、东南亚一欧洲航线
    • C、澳洲一北美航线
    • D、远东一欧洲航线
    • E、北美一欧洲航线

    正确答案:A,C,E

  • 第16题：

    目前，世界主要集装箱航线有（）、北美—欧洲、（）。


    正确答案:远东—北美；远东—欧洲

  • 第17题：

    某集装箱班轮公司开辟一条天津港至汉堡港的简单航线。航线配置4艘载箱量为3000TEU的全集装箱船，船舶往返航线时间为40天，在天津港的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化：20%的箱为20天，15%的箱为30天，65%的箱为10天，在汉堡港的港口堆存期和内陆周转时间平均为9天，船舶载箱量利用率为80%，该航线全程周转期内修箱量为50TEU，试确定该班轮公司在该航线上集装箱需配备量（无调剂箱可供使用）


    正确答案:I.TR/C=40/4=10（天）
    T.A=20×20%+30+15%+65%×10=15（天）
    T.B=10（天）
    T.TA+TR+TB=15+40+10=65（天）
    S.T／I=65／10=6.5（套）
    D.N.f=3000×80%=2400（TEU）
    Q.S.N.f+RN=6.5×3000×80%+50=15650（TEU）

  • 第18题：

    影响航线集装箱配备量的因素有（）。

    • A、航线集装箱船艘数
    • B、集装箱船往返航次时间
    • C、集装箱船舶的载箱量及其利用率
    • D、集装箱内陆平均周转天数

    正确答案:A,B,C,D

  • 第19题：

    确定航线集装箱需备量的主要依据包括（　）。

    • A、航线配置的集装箱船的艘数
    • B、集装箱船舶往返航次的时间
    • C、集装箱在内陆平均周转天数
    • D、集装箱船舶的载箱量及其利用率等

    正确答案:A,B,C,D

  • 第20题：

    多选题
    影响航线集装箱配备量的因素有（）。
    A

    航线集装箱船艘数

    B

    集装箱船往返航次时间

    C

    集装箱船舶的载箱量及其利用率

    D

    集装箱内陆平均周转天数


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    某集装箱班轮公司，开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线，航线配备有8艘载箱量为3000TEU全集装箱船，船舶往返航次时间为40天，在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化，20%的箱为15天，30%的箱为20天，50%的箱为10天，在端点港B的港口堆存期和内陆周转的平均时间为11天，船舶载箱量利用率为85%，该航线全程周转期内修箱量为100TEU，试确定该班轮公司在该航线上集装箱的需配备量（无调剂箱可供使用）确定端点港集装箱的堆存与周转时间

    正确答案： TA=20%*15+30%*20+50%*10=14天
    TB=11天
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    某集装箱班轮公司，开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线，航线配备有8艘载箱量为3000TEU全集装箱船，船舶往返航次时间为40天，在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化，20%的箱为15天，30%的箱为20天，50%的箱为10天，在端点港B的港口堆存期和内陆周转的平均时间为11天，船舶载箱量利用率为85%，该航线全程周转期内修箱量为100TEU，试确定该班轮公司在该航线上集装箱的需配备量（无调剂箱可供使用）求发船间隔

    正确答案： I=TR/5=40/8=5天
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    确定航线集装箱需备量的主要依据包括（　）。
    A

    航线配置的集装箱船的艘数

    B

    集装箱船舶往返航次的时间

    C

    集装箱在内陆平均周转天数

    D

    集装箱船舶的载箱量及其利用率等


    正确答案： C,D
    解析： 暂无解析

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