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高速铁路中全线通过能力大于或等于客流区段通过能力

题目

高速铁路中全线通过能力大于或等于客流区段通过能力

相似考题

1.装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时应采取限制装车或()措施。

2.一个区段有若干个区间,每一个区间的通过能力是各不相同的,其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力,因此称为限制区间。()此题为判断题(对，错)。

3.根据不同情况，港口通过能力可以分为（ ）。 A.理论通过能力和营运通过能力 B.设计通过能力和营运通过能力 C.理论通过能力和后备通过能力 D.理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力

4.列车运行图应根据()等因素确定列车对数。A、机车周转量B、咽喉通过能力C、客货运量D、区段通过能力

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  • 第1题：

    铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）

    • A、设计通过能力
    • B、现有通过能力
    • C、需要通过能力
    • D、最终通过能力

    正确答案:A

  • 第2题：

    根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力。

    • A、现有
    • B、设计
    • C、需要
    • D、最终

    正确答案:D

  • 第3题：

    在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）

    • A、设计通过能力
    • B、现有通过能力
    • C、需要通过能力
    • D、最终通过能力

    正确答案:C

  • 第4题：

    区段内各区间的通过能力不相同，其中通过能力最小的区间称为（）区间。

    • A、限制
    • B、最大
    • C、困难
    • D、最小

    正确答案:A

  • 第5题：

    管内客流区段由铁路局统一划定，一般（）直通客流区段。

    • A、小于或等于
    • B、等于
    • C、大于或等于
    • D、小于

    正确答案:A

  • 第6题：

    区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。


    正确答案:最小

  • 第7题：

    单选题
    管内客流区段由铁路局统一划定，一般（）直通客流区段。
    A

    小于或等于

    B

    等于

    C

    大于或等于

    D

    小于


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    填空题
    （）是区段各种固定设备中通过能力最小的。

    正确答案： 区段最终通过能力
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）
    A

    设计通过能力

    B

    现有通过能力

    C

    需要通过能力

    D

    最终通过能力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    名词解释题
    区段最终通过能力

    正确答案： 在铁路区段的各种固定设备中，通过能力最薄弱的设备的能力，即为该区段的最终通过能力。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）
    A

    设计通过能力

    B

    现有通过能力

    C

    需要通过能力

    D

    最终通过能力


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。

    正确答案： 最小
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    区段通过能力受哪些因素的影响？


    正确答案:（1）区间
    （2）车站
    （3）机务段设备和整备设备
    （4）给水设备
    （5）电气化铁路的供电设备

  • 第14题：

    何为区段通过能力？


    正确答案: 是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法下条件下，铁路区段内的各种固定设备在单位时间（通常是指一昼夜）所能通过或接发的最多列车对数（或列数）车辆数或吨数。

  • 第15题：

    （）是区段各种固定设备中通过能力最小的。


    正确答案:区段最终通过能力

  • 第16题：

    在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。

    • A、设计通过能力
    • B、现有通过能力
    • C、未来通过能力
    • D、需要通过能力

    正确答案:A,B,D

  • 第17题：

    一般情况下，通过能力（）

    • A、大于输送能力
    • B、小于输送能力
    • C、大于或等于输送能力
    • D、小于或等于输送能力

    正确答案:C

  • 第18题：

    一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    单选题
    根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力。
    A

    现有

    B

    设计

    C

    需要

    D

    最终


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    判断题
    单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为N=（1440-TT）/TZ；式中TZ应取全线或区段内各区间运行图周期的最小者。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    多选题
    在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。
    A

    设计通过能力

    B

    现有通过能力

    C

    未来通过能力

    D

    需要通过能力


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    一般情况下，通过能力（）
    A

    大于输送能力

    B

    小于输送能力

    C

    大于或等于输送能力

    D

    小于或等于输送能力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    何为区段通过能力？

    正确答案： 是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法下条件下，铁路区段内的各种固定设备在单位时间（通常是指一昼夜）所能通过或接发的最多列车对数（或列数）车辆数或吨数。
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）
    A

    设计通过能力

    B

    需要通过能力

    C

    最终通过能力

    D

    现有通过能力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

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