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4、可变配气机构无法实现的是？A．配气相位可变B．气门升程可变C．气门开启时间可变D．压缩比可变E．气门关闭时间可变

题目

4、可变配气机构无法实现的是？

A．配气相位可变

B．气门升程可变

C．气门开启时间可变

D．压缩比可变

E．气门关闭时间可变

相似考题

1.柴油机的配气机构是实现柴油机进气过程()控制机构。

2.可变配气相位包括哪些？

3.发动机可变配气正时技术包括可变气门正时和（）技术。

4.大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是（ ）。A.无凸轮轴式可变配气相位系统B.变换凸轮型线式可变配气相位系统C.电控液压挺柱系统D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

参考答案和解析
压缩比可变
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  • 第1题：

    可变配气定时控制机构有（）和（）的技术，并且由（）的方式。


    正确答案:可变气门定时（进气门，或进、排气门双变）；可变气门升程；分段（分级）可变发展成连续无极可变

  • 第2题：

    本田VTEC技术是一种可变配气相位技术。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。


    正确答案:负荷；升程

  • 第4题：

    本田VTEC可变配气机构调整的是（）。

    • A、配气相位
    • B、气门升程
    • C、相位和升程
    • D、凸轮转速

    正确答案:C

  • 第5题：

    属于可变配气相位的是（）

    • A、VTEC
    • B、ABS
    • C、VVT-i
    • D、EPS

    正确答案:A,C

  • 第6题：

    智能可变配气相位控制技术可以使配气相位在各种运行工况下均处于最佳。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    配气机构的新结构有（）。

    • A、多气门
    • B、旋转气门
    • C、齿形皮带传动
    • D、链轮传动
    • E、可变配气相位
    • F、可调式进气系统

    正确答案:A,B,C,E,F

  • 第8题：

    VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。

    • A、进气门的配气相位
    • B、时排气的重叠角
    • C、排气门的配气相位
    • D、排气门的配气相位

    正确答案:A

  • 第9题：

    判断题
    可变配气机构一般只控制进气凸轮轴。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

    正确答案： 负荷,升程
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    本田VTEC可变配气机构调整的是（）。
    A

    配气相位

    B

    气门升程

    C

    相位和升程

    D

    凸轮转速


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    柴油机的配气机构是实现柴油机进气过程（）控制机构。

    正确答案： 排气过程
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    （）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。


    正确答案:VTEC

  • 第14题：

    可变配气相位的可能优势有哪些？


    正确答案:（1）调节实际压缩比；
    （2）调节实际膨胀比；
    （3）适应不同转速工况；
    （4）组织进气气流；
    （5）减小低速时气门的升程；
    （6）取消节气门，减少节气损失；
    （7）简化EGR系统；
    （8）排放控制；
    （9）调节特性曲线（扭矩）；
    （10）提高怠速稳定性，减少怠速耗油量；
    （11）提高充气效率；
    （12）减速、制动；
    （13）断缸技术实现容易，甚至所断的缸可作为压气机；
    （14）改变发动机排量并提高冷启动性能，启动时部分断缸。

  • 第15题：

    配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？ 


    正确答案: 使发动机在高速和低速时都能得到最佳的配气定时。
    多气门缺点是发动机零件数量增多，制造成本增加。
    V.VT只改变气门相位，VTEC改变气门升程和气门相位

  • 第16题：

    可变进气歧管技术包括可变进气歧管长度和可变进气（）技术，他们都是通过进气歧管的（）实现的。


    正确答案:共振；几何设计

  • 第17题：

    可变配气定时机构为什么可以改善发动机的性能？


    正确答案: 发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。

  • 第18题：

    能实现进气和排气的是发动机的（）。

    • A、连杆系统
    • B、配气机构
    • C、传动机构
    • D、点火机构

    正确答案:B

  • 第19题：

    配气机构新结构有：（）、凸轮轴顶置、齿形皮带传动、液压挺柱结构、可变配气相位、可调式进气系统。

    • A、多气门
    • B、六气门
    • C、五气门
    • D、四气门

    正确答案:A

  • 第20题：

    请介绍发动机可变配气机构有哪三种方式及可变配气的作用有哪些。


    正确答案:（1）可变配气机构三种方式：
    ①配气相位可变方式——气门正时及重叠角的最优化控制；
    ②气门升程可变方式——可实现气门升起时间-断面的最优化控制；
    ③混合可变方式——配气相位、气门升程与开启角的最优化控制。
    （2）可变配气的作用：
    ①实现发动机各工况下，气缸容积的效率匹配：低速则提高输出转矩，高转速时能提升发动机的输出功率；
    ②降低泵气损失，实现进气门的精确予控制，提升发动机输出转矩；
    ③通过缸内残留废气量的最优化，实现内部EGR，有效减少排放；
    ④调节合理配气，提高发动机的热效率，减少油耗，改善发动机的经济性。

  • 第21题：

    填空题
    可变配气定时控制机构有（）和（）的技术，并且由（）的方式。

    正确答案： 可变气门定时（进气门，或进、排气门双变）,可变气门升程,分段（分级）可变发展成连续无极可变
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？

    正确答案： 使发动机在高速和低速时都能得到最佳的配气定时。
    多气门缺点是发动机零件数量增多，制造成本增加。
    V.VT只改变气门相位，VTEC改变气门升程和气门相位
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    （）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。

    正确答案： VTEC
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    问答题
    可变配气定时机构为什么可以改善发动机的性能？

    正确答案： 发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。
    解析： 暂无解析

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