如主减速器主、从动圆锥齿轮的啮合状况和齿侧间隙不符合要求时，应进行调整，调整方法可简化为：大进从、小出从；顶进主、根出主

第1题：

圆锥主、从动齿轮的啮合间隙可用齿轮游标卡尺测量。（）

第2题：

在进行主减速器调整作业时，必须遵守的调整规则是（）

• A、先调整轴承预紧度，再调整啮合印痕最后调整啮合间隙
• B、轴承的预紧度不得变更，始终都应符合车型技术要求
• C、在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙
• D、准双曲面圆锥齿轮，奥利康圆锥齿轮（等高齿）往往以移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙，而对格利森齿轮的调整则无特殊要求

第3题：

对于双级主减速器，下列哪个说法错误（）

• A、若锥齿轮副啮合印痕偏向齿顶，应使主动锥齿轮远离从动锥齿轮
• B、若锥齿轮副齿侧间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮
• C、若圆锥滚子轴承预紧度过大，会使减速器传动发卡
• D、应先进行轴承预紧度调整，再进行锥齿轮啮合调整

第4题：

单级主减速器时调整时应先调整（）。

• A、主、从动齿轮啮合间隙
• B、主、从动齿轮啮合印痕
• C、主、从动齿轮轴轴承预紧度
• D、无顺序要求

第5题：

汽车主减速器的主、从动圆锥齿轮之间，正确的啮合间隙为（）mm。

• A、0.15～0.4
• B、0.20～0.30
• C、0.20-0.40
• D、0.15～0.30

第6题：

汽车挂挡行驶时驱动桥有异响，滑行时异响减弱或消失，下坡时出现异常，说明圆锥主、从动齿轮（）。

• A、啮合位置偏向齿根
• B、啮合位置偏向齿顶
• C、啮合间隙过大
• D、啮合间隙过小

第7题：

当汽车在行驶中后桥出现连续的“嗷嗷”声响，车速加快声响也加大，滑行时稍有减弱，表明（）。

• A、主减速器圆锥主从动齿轮折断
• B、半轴齿轮损坏
• C、主减速器圆锥主、从动齿轮啮合间隙过小
• D、半轴内端或半轴齿轮花键严重磨损

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

主减速器的调整包括主、从动齿轮轴轴承预紧度、啮合间隙和啮合印痕的调整。

第14题：

在进行主减速器调整作业时，必须遵守的调整规则是（）。

• A、先调整轴承的预紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙
• B、轴承的预紧度不得变更，应始终符合车型技术要求
• C、在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙
• D、准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮（等高齿）往往通过移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，通过移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙，而对格利森齿轮的调整则无特殊的要求

第15题：

对主、从动锥齿轮啮合印痕一齿与齿侧间隙的调整要求是（）

• A、主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置控制在齿轮中部偏向小端，离小端端部2-7mm
• B、接触痕迹的长度不小于齿长的50%，齿高方向接触印痕应不小于齿高的50%，一般应具齿顶0.80-1.60mm
• C、齿侧间隙为0.15-0.50mm，但每一对锥齿付轮啮合间隙的变动量不得大于0.15mm
• D、主、从动锥齿轮应沿齿高方向接触，其位置控制在齿轮中部偏向大段，离小断端部2-7mm

第16题：

装配机油泵时，主要应检查（）。

• A、主动齿轮和被动齿轮的啮合间隙
• B、齿轮和泵壳的齿顶间隙
• C、主、被动齿轮和泵盖之间的端面间隙
• D、主、被动齿轮的齿数

第17题：

在调整主、从动圆锥齿轮啮合中，当其啮合印迹与啮合间隙的调整互相矛盾时，应以保证其啮合间隙合适为主。

第18题：

汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴向位置来实现的，两齿轮（），则啮合间隙减少，反之啮合间隙增大。

• A、靠近
• B、远离
• C、转动
• D、啮合

第19题：

汽车行驶中后桥连续发出“嗷嗷”异响声，车速加快声响也加大，滑行时稍有减弱，则异响故障的原因是（）。

• A、圆锥主、从动齿轮啮合间隙过小
• B、圆锥主、从动齿轮啮合间隙过大
• C、圆锥主、从动齿轮啮合轮齿折断
• D、半轴花键损坏

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：