在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。A、板件变形量B、测量的板件尺寸C、板件配合间隙D、价格

第1题：

在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。

第2题：

拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。

第3题：

在车身修复中，其修复程度由尺寸测量来决定

第4题：

关于车身的拉伸修复工作，下列说法错误的是：（）

• A、在拉伸时由于应力回弹原因，所以需要适当的过度拉伸
• B、在拉伸过程中，由于应力原因，所以需要锤子敲击车身上的应力集中部分
• C、在拉伸过程中，需要安装辅助支撑对未受损部位进行固定，以确保造成二次损伤
• D、在拉伸过程中，可随意拉伸

第5题：

拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

在车身拉伸校正过程中，其修复程度由什么决定（）。 

• A、板件变形量
• B、测量的板件尺寸
• C、板件配合间隙
• D、车辆的外形

第14题：

具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

第15题：

产生过度拉伸的原因一般有：（）

• A、在修复中遵循“先里后外”的拉伸原则，导致修理程序的混乱
• B、在校正过程中没有经常地，精确地测量拉伸部位的尺寸，没有控制拉伸的程度
• C、在拉伸校正过程中没用的钣金工具
• D、站立位置不妥

第16题：

具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

第17题：

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：