109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、剧减、保压D、充风、剧减、缓解、制动、保压

第1题：

109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。

• A、缓解、制动、保压
• B、充风、缓解、制动、保压
• C、充风、局减、保压
• D、充风、局减、缓解、制动、保压

第2题：

分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。

第3题：

当列车管压力下降时，分配阀主阀部的主活塞上移，则开通了（）通路。

• A、均衡风缸与列车管
• B、总风与工作风缸
• C、列车管与工作风缸
• D、工作风缸与容积室

第4题：

109型分配阀主阀部主活塞上下方的压力分别是（）。

• A、列车管和均衡风缸
• B、列车管和工作风缸
• C、列车管与制动缸
• D、总风缸和工作风缸

第5题：

SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生（）作用。

• A、充风、制动、保压和缓解
• B、充风、局减、制动和缓解
• C、充风、局减、制动、保压和缓解

第6题：

109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

分配阀的主阀是根据列车管的压力变化，控制（）的压力变化。

• A、工作风缸
• B、降压风缸
• C、作用风缸

第14题：

109分配阀主阀部由缓解位到制动位后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠（）阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）阀来实现的。

第15题：

分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、（）三个压力差的控制。

第16题：

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。

第17题：

主阀部利用列车管与（）风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：