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试述自阀在制动区位的综合作用（JZ-7型）？
题目
试述自阀在制动区位的综合作用（JZ-7型）？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
（1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气一中均管一经重联柱塞阀一均衡风缸管一经调整阀一大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。
（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。
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第1题：
自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因（JZ-7型）？
正确答案: （1）均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞；（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。 -
第2题：
试述白阀在制动区位的综合作用（记一7型）？
正确答案: （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气+中均管÷经莺联柱塞阀-均衡风缸管÷经调整阀+大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。 -
第3题：
JZ-7型制动机自阀手柄在制动区，而机车起紧急制动作用，试分析其原因。
正确答案: (1）均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。
（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。
（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。 -
第4题：
试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（JZ-7型）？
正确答案:缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。 -
第5题：
ZDF电动放风阀在制动系统中所起的作用于JZ-7型制动机自阀放风阀所能起到的作用一样。
正确答案:错误 -
第6题：
JZ-7型制动机中各阀的控制关系正确的是（）。缸
- A、自阀-〉均衡风缸->作用阀
- B、均衡风缸->中继阀->作用阀
- C、自阀-〉作用阀->制动阀
- D、单阀->作用阀->制动
正确答案:D -
第7题：
试述自阀在制动区的综合作用。
正确答案: （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→重联柱塞阀→均衡风缸管→调整阀→大气，中继阀呈制动位，列车管压力空气由中继阀排气阀排气，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相适应，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，列车管停止降压，列车保持制动力。当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态；在货车位时，总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使列车管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动。作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压，作用阀也随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。 -
第8题：
问答题试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（JZ-7型）？正确答案： 缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述JZ-7型制动机自阀运转位，单阀制动区的综合作用是什么？正确答案： 单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kpa。解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在作用风缸管侧，自阀制动有效，单阀制动无效。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述白阀在制动区位的综合作用（记一7型）？正确答案： （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气+中均管÷经莺联柱塞阀-均衡风缸管÷经调整阀+大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述JZ-7型空气制动机作用阀的功用。正确答案： 作用阀是自阀和单阀的执行机构，其功用是根据作用管的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气和排气，使机车产生制动和缓解作用。解析： 暂无解析 -
第13题：
JZ-7型空气制动机自阀置于运转位、单阀在制动区时，（）向单独作用管充气，使作用阀处于制动位。
正确答案:总风管 -
第14题：
试述JZ-7型空气制动机作用阀的功用。
正确答案: 作用阀是自阀和单阀的执行机构，其功用是根据作用管的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气和排气，使机车产生制动和缓解作用。 -
第15题：
简述JZ-7型制动机自阀运转位，单阀制动区的综合作用是什么？
正确答案:单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kpa。 -
第16题：
JZ-7型空气制动机变向阀柱塞卡滞在单独作用管侧时，（）。
- A、自阀、单阀制动均无效
- B、单阀制动有效、自阀制动无效
- C、自阀制动有效、单阀制动无效
正确答案:C -
第17题：
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其自阀放风阀才被推开。
正确答案:正确 -
第18题：
JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在作用风缸管侧，自阀制动有效，单阀制动无效。
正确答案:错误 -
第19题：
问答题试述自阀在制动区的综合作用。正确答案： （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→重联柱塞阀→均衡风缸管→调整阀→大气，中继阀呈制动位，列车管压力空气由中继阀排气阀排气，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相适应，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，列车管停止降压，列车保持制动力。当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态；在货车位时，总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使列车管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动。作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压，作用阀也随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题JZ-7型空气制动机变向阀柱塞卡滞在单独作用管侧时，（）。A自阀、单阀制动均无效
B单阀制动有效、自阀制动无效
C自阀制动有效、单阀制动无效
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题JZ-7型空气制动机自阀置于运转位、单阀在制动区时，（）向单独作用管充气，使作用阀处于制动位。正确答案： 总风管解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试述自阀在制动区位的综合作用（JZ-7型）？正确答案： （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气一中均管一经重联柱塞阀一均衡风缸管一经调整阀一大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题JZ-7型制动机自阀在紧急制动位的综合作用是什么？正确答案： （1）自阀的放风阀开启，制动管压力空气直接由放风阀排出，列车紧急制动。另外总风缸管经重联柱阀与撤砂管连通，使机车撤砂管自动撤砂。
（2）紧急部呈紧急制动状态，使制动管制动波速进一步得到提高，紧急风缸压力小于放风阀弹簧压力时，呈缓解状态；主阀呈制动位，作用风缸压力达450kPa时，紧急限压阀同制动状态自动呈限压状态；制动缸压力达450kPa时，作用阀由制动位自动呈保压位，机车产生紧急制动作用。解析： 暂无解析