总风压力8-9bar，紧急制动施加压力＜6bar，紧急制动缓解压力>7bar，主空压机启动<8bar，辅助空压机启动<7.5bar，空压机停止工作9bar，初打风时间（）min，再打风时间（）min。

第1题：

（）可以使紧急制动环路失电，导致紧急制动发生。

• A、总风压力低于6bar
• B、车门紧急解锁
• C、列车分离
• D、总风压力高于6bar

第2题：

紧急增压阀在紧急制动状态连通总风缸与（）之间的风路。

第3题：

总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至800±20kPa，列车实施紧急制动。

第4题：

紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？

第5题：

自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

GK1C机车自阀“非常位”紧急制动时，（）的压力风控制撒砂压力继电器自动撒砂。

• A、列车管
• B、控制风缸
• C、总风缸

第14题：

总风欠压开关安装于（）制动机箱内。当总风压力降至（），列车实施紧急制动。

第15题：

放风阀在紧急制动位时，可将（）的压力空气迅速排入大气。

• A、列车管
• B、总风缸
• C、紧急风缸

第16题：

当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。

第17题：

拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：