飞机机身可以分为（）A、构架式B、构建式C、桁梁式D、桁条式

第1题：

现代飞机多采用半硬壳式机身，它由哪些部件承受主要载荷（）。

• A、隔框和框架
• B、纵梁和框架
• C、纵梁和桁条
• D、薄壳结构

第2题：

夹层式机身带有纵向的桁条。

第3题：

钢桁梁分为上承式，下承式，一般大跨度钢桁梁采用（）。

第4题：

以下（）不属于桁梁式机身的构成部分

• A、隔枢
• B、桁梁
• C、桁肋
• D、桁条

第5题：

现代飞机金属蒙皮机翼的主要结构型式有：（）.

• A、桁梁式、桁条式
• B、梁式、单块式
• C、桁梁式、梁式
• D、包括A和B

第6题：

应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为：（）.

• A、硬壳式机身和桁梁式机身
• B、硬壳式机身和半硬壳式机身
• C、桁梁式机身和桁条式机身
• D、半硬壳式机身和桁梁式机身

第7题：

关于现代飞机机身结构类型，说法正确的有：（）  ①基本类型有构架式和应力蒙皮式两种   ②应力蒙皮式机身又分为硬壳式和半硬壳式两种  ③半硬壳式又可分为桁梁式和桁条式两种 ④桁条式还可分为单梁式和双梁式

• A、①②③
• B、①②
• C、②③
• D、②③④

第8题：

飞机机身结构的纵向构件有：（）.

• A、纵梁、桁条和蒙皮
• B、纵梁、隔框和桁条
• C、桁条和纵梁
• D、桁条、隔框和蒙皮

第9题：

桁条式机身和单块式机翼。由于桁条和梁、蒙皮一起承担弯曲时的载荷，用等强度计算后，应根据桁条损伤的具体部位，酌量地（）铆钉的数量。

第10题：

组成硬壳式机身的结构部件有：（）.

• A、环框、隔框、纵梁和桁条
• B、环框、隔框、纵梁、桁条和蒙皮
• C、环框、隔框、纵墙和桁条
• D、环框、隔框、和蒙皮

第11题：

桁条式机身基本组成的构件有（）

• A、桁条、蒙皮、梁、肋
• B、桁条、蒙皮、隔框
• C、桁条、蒙皮、地板、壁板
• D、桁条、梁、蒙皮、隔框

第12题：

第13题：

下列（）不是机身的构造形式。

• A、桁梁式
• B、桁条式
• C、构架式
• D、硬壳式

第14题：

桁条式机身的受力特点是（）

• A、机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力
• B、机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力
• C、机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力
• D、蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

第15题：

从结构上看，机身的类型不包括（）。

• A、桁板式
• B、桁梁式
• C、桁架式
• D、桁条式

第16题：

现代飞机的机身结构属于薄壳式，其主要结构型式有：（）

• A、桁梁式、桁条式和蒙皮式
• B、梁式、单块式和整体壁板式
• C、桁梁式、梁式和硬壳式
• D、包括B和C

第17题：

桁梁式机身的受力特点是：（）.

• A、机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力
• B、机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力
• C、机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力
• D、蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

第18题：

桁条式机身的结构特点是：（）.

• A、纵梁较弱或无梁，蒙皮较厚，桁条数量多且较强
• B、纵梁较强，蒙皮较薄，桁条数量较少且较弱
• C、纵梁较强，蒙皮较厚，桁条数量多且较强
• D、无纵梁和桁条，蒙皮很厚且直接与隔框铆接

第19题：

桁条式机身结构中承受弯曲引起的拉、压应力的主要受力件是：（）

• A、蒙皮
• B、桁条和蒙皮
• C、纵梁
• D、隔框和纵梁

第20题：

桁条式机身的结构特点是（）

• A、纵梁较弱或无梁，蒙皮较厚，桁条数量多且较强
• B、纵梁较强，蒙皮较薄，桁条数量较少且较弱
• C、纵梁较强，蒙皮较厚，桁条数量多且较强
• D、无纵梁和绗条，蒙皮很厚且直接与隔框铆接

第21题：

组成半硬壳式机身骨架的结构部件有：（）.

• A、环框、隔框、纵梁和桁条
• B、环框、隔框、纵梁、桁条和蒙皮
• C、环框、隔框、纵墙和桁条
• D、环框、隔框、纵墙、桁条和蒙皮

第22题：

铆接的强度修正时减少的原则是：桁梁式机身和梁式机翼，弯曲时产生的载荷主要由梁承担。桁条的作用主要是增加蒙皮的稳定性。接补这类桁条，用等强度计算后，减少的铆钉数就可以（）一些。

• A、大
• B、小
• C、多
• D、少

第23题：