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当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称为（）布置图。

题目

当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称为（）布置图。

相似考题

1.某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列，该站图形属于（）。A.二级三场B.一级二场C.一级三场D.三级三场

2.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。A、两到发场在正线一侧B、两到发场在正线两侧C、两到发场在调车场一侧D、两到发场在调车场两侧

3.某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列，该站图形属于（）。A、二级三场B、一级二场C、一级三场D、三级三场

4.在站场信号平面布置图上,站场股道的编号,正线编为罗马数字,站线编为()数字。

参考答案和解析
正确答案:横列式区段站
更多“当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时”相关问题

  • 第1题：

    对于双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列布置切位于站房一侧时，应将下行正线布置在（）站台之间，上行正线布置在（）。


    正确答案:第二、三；站房对面最外侧

  • 第2题：

    常州地铁一号线疏散平台布置于（）。

    • A、正线上行
    • B、正线下行
    • C、高架区间
    • D、出入段场线

    正确答案:A,B,C

  • 第3题：

    当上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时的区段站称为（）区段站。

    • A、混合式
    • B、横列式
    • C、纵列式
    • D、并列式

    正确答案:B

  • 第4题：

    各衔接线路方向的共用到达场和编组场纵列配置，而上、下行的出发场分别并列在编组场两侧，所以又称为（）布置图。


    正确答案:二级四场

  • 第5题：

    区段站的编组场应距离到发场较远，以免互相干扰。（）


    正确答案:错误

  • 第6题：

    下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为（）式区段站。

    • A、混合
    • B、横列
    • C、纵列
    • D、并列

    正确答案:A

  • 第7题：

    单选题
    当上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时的区段站称为（）区段站。
    A

    混合式

    B

    横列式

    C

    纵列式

    D

    并列式


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    对编组站的布置图型，其中有一种称呼为“双向三级六场纵列式编组站”的站型，这种站型中的“三级”表示的意思是（）。
    A

    平行排列的车场中心线数

    B

    车场中心线数

    C

    平行排列的到发场中心线数

    D

    平行排列的调车场数


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    各衔接线路方向的共用到达场和编组场纵列配置，而上、下行的出发场分别并列在编组场两侧，所以又称为（）布置图。

    正确答案： 二级四场
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    当上下行到发场平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称作（）式区段站布置图。
    A

    横列

    B

    纵列

    C

    横纵列

    D

    混合


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称为（）布置图。

    正确答案： 横列式区段站
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    对于双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列布置切位于站房一侧时，应将下行正线布置在（）站台之间，上行正线布置在（）。

    正确答案： 第二、三,站房对面最外侧
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（）数字，站线编为阿拉伯数字。


    正确答案:罗马

  • 第14题：

    当上下行到发场平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称作（）式区段站布置图。

    • A、横列
    • B、纵列
    • C、横纵列
    • D、混合

    正确答案:A

  • 第15题：

    对编组站的布置图型，其中有一种称呼为“双向三级六场纵列式编组站”的站型，这种站型中的“三级”表示的意思是（）。

    • A、平行排列的车场中心线数
    • B、车场中心线数
    • C、平行排列的到发场中心线数
    • D、平行排列的调车场数

    正确答案:A

  • 第16题：

    确定编组站到达场、到发场、出发场调车机车走行线、本务机出入段线时分别应考虑哪些因素？


    正确答案: （1）机车走行线的位置视其用途而定。
    （2）调机走行线以设在两组顺向接车线之间较好。
    （3）反驼峰方向改编列车本务机走行线的布置视机务段位置而定。当机务段与出发常并列时，为了机车回段与反向列车接车能同时进行，机车走行线应设在顺、反接车线之间。
    （4）若机务段与到发场并列，则在进口咽喉端设机待线，由机务段另一端入段，车场内可不必单设置机车走行线。
    （5）若反驼峰方向改编列车采用环接方案，则本务由出口咽喉直接入段，到达场内也不必另设本务机走行线。

  • 第17题：

    上、下行到达场、调车场和上、下行出发场纵列布置图型的编组站为（）。

    • A、一级三场编组站
    • B、二级四场编组站
    • C、三级三场编组站
    • D、三级六场编组站

    正确答案:C

  • 第18题：

    到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车到发作业的线路，于一昼夜所能够接、发（）的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

    • A、重车方向
    • B、上行方向
    • C、下行方向
    • D、各方向

    正确答案:D

  • 第19题：

    单选题
    下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为（）式区段站。
    A

    混合

    B

    横列

    C

    纵列

    D

    并列


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车到发作业的线路，于一昼夜所能够接、发（）的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
    A

    重车方向

    B

    上行方向

    C

    下行方向

    D

    各方向


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    确定编组站到达场、到发场、出发场调车机车走行线、本务机出入段线时分别应考虑哪些因素？

    正确答案： （1）机车走行线的位置视其用途而定。
    （2）调机走行线以设在两组顺向接车线之间较好。
    （3）反驼峰方向改编列车本务机走行线的布置视机务段位置而定。当机务段与出发常并列时，为了机车回段与反向列车接车能同时进行，机车走行线应设在顺、反接车线之间。
    （4）若机务段与到发场并列，则在进口咽喉端设机待线，由机务段另一端入段，车场内可不必单设置机车走行线。
    （5）若反驼峰方向改编列车采用环接方案，则本务由出口咽喉直接入段，到达场内也不必另设本务机走行线。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    常州地铁一号线疏散平台布置于（）。
    A

    正线上行

    B

    正线下行

    C

    高架区间

    D

    出入段场线


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    双线横列式区段站客货交叉产生的原因是（）
    A

    两到发场在正线一侧

    B

    两到发场在正线两侧

    C

    两到发场在调车场一侧

    D

    两到发场在调车场两侧


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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