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区间客运专线轨道结构形式不包括（）。A、板式轨道B、有砟轨道C、双块式无砟轨道D、短枕埋入式

题目

区间客运专线轨道结构形式不包括（）。

  • A、板式轨道
  • B、有砟轨道
  • C、双块式无砟轨道
  • D、短枕埋入式
相似考题

1.跨区间无缝线路指轨节长度跨越()的轨道结构。

2.一般减振轨道结构采用的结构形式不包括（　）。A、无缝铁路B、弹性分开式扣件C、整体道床D、有砟铁路

3.客运专线轨道结构分为（）和（）。

4.目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有（ ）。A.CRTSⅠ型双块式无砟轨道 B.长枕埋入式无砟轨道 C.CRTSⅡ型双块式无砟轨道 D.CRTSⅡ型板块式无砟轨道 E.弹性支承块式无砟轨道

参考答案和解析
正确答案:D
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  • 第1题：

    我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道，其设计、施工各有特点，但整个施工管理有其共同点，（）、（）、重点卡控是保证工程质量的先决条件。


    正确答案:科学组织；有序管理

  • 第2题：

    客运专线无砟轨道验收采用哪几本规范？


    正确答案: （1）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）；
    （2）客运专线无碴轨道铁路施工质量验收暂行标准（铁建设[2007]85号）。

  • 第3题：

    客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。


    正确答案:高性能混凝土

  • 第4题：

    客运专线铁路工程竣工验收动态常规检测主要内容中不包括（）。

    • A、供变电接触网系统
    • B、通信信号系统
    • C、客运服务系统
    • D、轨道结构

    正确答案:D

  • 第5题：

    客运专线轨道不平顺分为哪几类？


    正确答案: 1、垂向轨道不平顺
    2、向轨道不平顺
    3、复合轨道不平顺及曲线头尾的几何偏差
    4、轨和钢轨接头不平顺

  • 第6题：

    全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。


    正确答案:错误

  • 第7题：

    对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。

    • A、4500m
    • B、5500m
    • C、7000m

    正确答案:A

  • 第8题：

    问答题
    客运专线轨道不平顺分为哪几类？

    正确答案： 1、垂向轨道不平顺
    2、向轨道不平顺
    3、复合轨道不平顺及曲线头尾的几何偏差
    4、轨和钢轨接头不平顺
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
    A

    4500m

    B

    5500m

    C

    7000m


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有（）。
    A

    CRTSⅠ型双块式无砟轨道

    B

    长枕埋人式无砟轨道

    C

    CRTSⅡ型双块式无砟轨道

    D

    CRTSⅡ型板块式无砟轨道

    E

    板式无砟轨道


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    区间客运专线轨道结构形式不包括（）。
    A

    板式轨道

    B

    有砟轨道

    C

    双块式无砟轨道

    D

    短枕埋入式


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    客运专线无渣轨道具有良好的结构耐久性和少维修性能。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    CTCS-3级客运专线站内轨道电路采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    客运专线因其速度高、轴重轻、行车密度大的特点，对轨道结构提出了安全、舒适、少维修、高完好率的要求，以满足运营需要。因此无砟轨道施工完成后应具备哪些基本性能，方能满足客运专线的运营需要？并做简要说明。


    正确答案:（1）高平顺性：无砟轨道施工完成后，工程质量最终反映在两条钢轨上，钢轨状态的好坏，直接关系到行车安全及舒适度指标。而各类无砟轨道误差控制方式及分配方式不同，但最终的目标是一致的，即保证线路的高平顺性。
    （2）高稳定性：高平顺性的线路在经一定时间运营后，轨道状态会发生一定的改变，状态的改变在允许范围内为我们追求的目标。传统的有砟轨道变形大，稳定性差，养护维修工作量大，因此无砟轨道开始被大规模采用。因此保证无砟轨道的高稳定性是其发挥其总运营成本低及高效运营优势的前提条件。
    （3）高可靠性：为保证运营安全，无砟轨道应具备高可靠性，其设计理念、工程质量必须满足高速铁路运营速度的要求。
    （4）高耐久性：客运专线轨道结构设计使用寿命60年，整个工程质量应保证在设计使用寿命内少维修，使其充分发挥自身特点，减少养护维修时间及工作量。

  • 第15题：

    300～350km/h客运专线应每季度对道岔结构状态和轨道几何尺寸全面检查一遍。


    正确答案:错误

  • 第16题：

    城市轨道交通线路由（）组成

    • A、区间结构
    • B、车站
    • C、轨道
    • D、停车场

    正确答案:A,B,C

  • 第17题：

    客运专线铁路工程竣工验收动态专项检测主要内容中不包括（）。

    • A、轨道状态
    • B、路基
    • C、桥隧
    • D、噪声振动及防灾安全监控系统

    正确答案:A

  • 第18题：

    我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。


    正确答案:错误

  • 第19题：

    轨道交通运营线路由区间结构、车站、轨道等共同组成。


    正确答案:正确

  • 第20题：

    多选题
    城市轨道交通线路由（）组成
    A

    区间结构

    B

    车站

    C

    轨道

    D

    停车场


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。

    正确答案： 高性能混凝土
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    客运专线铁路工程竣工验收动态常规检测主要内容中不包括（）。
    A

    供变电接触网系统

    B

    通信信号系统

    C

    客运服务系统

    D

    轨道结构


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    300～350km/h客运专线应每季度对道岔结构状态和轨道几何尺寸全面检查一遍。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

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