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在发动机的配气机构中，气门间隙过小，会造成（）。A、气缸漏气B、进气不足C、排气不彻底D、气门密封面烧蚀

题目

在发动机的配气机构中，气门间隙过小，会造成（）。

  • A、气缸漏气
  • B、进气不足
  • C、排气不彻底
  • D、气门密封面烧蚀
相似考题

1.气门间隙过小,会造成发动机在热态时()。

2.发动机配气机构中，气门间隙过小会导致（）。A、气门的开闭与发动机的工作顺序不一致B、气门的开启量过大，引起充气不足，排气不畅C、气门开启时产生较大的气门冲击声D、气门工作关闭不严，造成漏气

3.气门间隙过小会造成漏气，过大又会造成进气不足、发动机异响。（）

4.在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？

参考答案和解析
正确答案:A,D
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  • 第1题：

    什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？ 


    正确答案: 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
    位置：气门与其相邻的传动件之间。
    因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
    过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。

  • 第2题：

    发动机配气机构中为什么要留气门间隙？过大或过小有何危害？


    正确答案:为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂，挺住或凸轮）之间留有适当的间隙，这一间隙称为气门间隙。发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会引起气门关闭不严；造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常留有适当的气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙过大，将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。

  • 第3题：

    为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置？


    正确答案:（1）发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机无法起动。
    （2）如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
    （3）对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。
    （4）调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小矢径（基圆）位置。

  • 第4题：

    气门间隙（）会影响发动机配气相位的变化。

    • A、过大
    • B、过小
    • C、过大和过小
    • D、都不是

    正确答案:C

  • 第5题：

    发动机气门间隙过小会造成（），使发动机功率下降。

    • A、进气不足
    • B、排气不干净
    • C、气门在热状态下关闭不严

    正确答案:C

  • 第6题：

    发动机配气机构中，气门间隙过大会造成（）。

    • A、气缸漏气
    • B、进气不足
    • C、排气不干净
    • D、气门密封面烧蚀

    正确答案:B,C

  • 第7题：

    问答题
    为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置？

    正确答案： （1）发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机无法起动。
    （2）如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
    （3）对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。
    （4）调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小矢径（基圆）位置。
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？

    正确答案： 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
    位置：气门与其相邻的传动件之间。
    因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
    过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    气门间隙（）会影响发动机配气相位的变化。
    A

    过大

    B

    过小

    C

    过大和过小

    D

    都不是


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？

    正确答案： 防止发动机热状态下气门关闭不严。
    过大：噪声加大，撞击磨损严重
    过小：容易漏气
    测量：在摇臂与气门尾端测量
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    何谓气门间隙？为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小有什么危害？

    正确答案： （1）当气门处于完全关闭时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙，称为气门间隙。
    （2）发动机的配气机构中要留气门间隙是为了给配气机构零件受热留下膨胀的余地，以保证气门和传动结构受热膨胀时，气门与气门座仍然能紧密贴合。
    （3）气门间隙的大小直接影响发动机的工作性能。如果气门间隙过小，配七机构零件受热膨胀后会导致气门关闭不严而漏气、功率下降、加速磨损、气门工作面烧蚀等不良现象的发生。反之，气门间隙过大，使气门开度减小，气门开启的延续时间缩短，影响汽缸内废气的排出和新鲜冲量的进入，并且，传动零件之间、气门与气门座之间均产生冲击，加速磨损。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    为什么一般在发动机的配气机构中要留有一定的气门间隙？过大过小对发动机工作有何影响？

    正确答案： 发动机工作时，气门及其传动件，如挺住、推杆等都将因为受膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，启动困难，甚至不能正常工作。
    间隙过小，不能完全消除上述弊端；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    为什么一般在发动机的配气机构中要留有一定的气门间隙？过大过小对发动机工作有何影响？


    正确答案: 发动机工作时，气门及其传动件，如挺住、推杆等都将因为受膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，启动困难，甚至不能正常工作。
    间隙过小，不能完全消除上述弊端；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。

  • 第14题：

    为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？间隙过大或过小有何危害？


    正确答案: （1）原因：发动机工作时，气门及其传动件都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。
    （2）间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声；间隙过小，不能完全消除上述弊病。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

  • 第15题：

    为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？ 


    正确答案: 原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
    过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
    测量：在摇臂与气门尾端测量
    凸轮位置：应该在使挺住位于凸轮轴基圆位置

  • 第16题：

    没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。


    正确答案:正确

  • 第17题：

    在发动机配气机构中，在气门杆尾端与摇臂之间所留存的适当间隙，称为气门间隙。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    气门间隙过小会造成发动机（）而功率下降。

    • A、进气不足
    • B、排气不足
    • C、进气不足、排气不净
    • D、气门关闭不严密造成漏气

    正确答案:D

  • 第19题：

    问答题
    为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？

    正确答案： 发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量。
    如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    发动机配气机构中为什么要留气门间隙？过大或过小有何危害？

    正确答案： 为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂，挺住或凸轮）之间留有适当的间隙，这一间隙称为气门间隙。发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会引起气门关闭不严；造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常留有适当的气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙过大，将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？

    正确答案： 原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
    过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
    测量：在摇臂与气门尾端测量
    凸轮位置：应该在使挺住位于凸轮轴基圆位置
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？间隙过大或过小有何危害？

    正确答案： （1）原因：发动机工作时，气门及其传动件都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。
    （2）间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声；间隙过小，不能完全消除上述弊病。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。
    解析： 暂无解析

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