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HCV-103A阀位由50%逐渐开到70%以上（PI-103不变），原因是什么？
题目
HCV-103A阀位由50%逐渐开到70%以上（PI-103不变），原因是什么？
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参考答案和解析
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第1题：
液压支架系统有压且组合式操纵阀手把处于零位时听到阀内有吱吱声是什么原因？
正确答案:原因判断：弹簧疲劳或损坏，O形密封圈损坏，阀座或阀杆损伤，阀关闭不严。
处理方法：更换弹簧，更换密封圈，更换阀座或阀杆，更换阀。 -
第2题：
120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？
正确答案: 紧急制动位主阀排气口漏泄主要由下列2项原因：
（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。
（2）滑阀套或主阀体漏泄。 -
第3题：
现投用的32#来料酚水管线调节阀LC422的MV值由0%～100%，其阀位是由开到关。
正确答案:错误 -
第4题：
PV-514阀位50％，现需开到100％，在PV-514AO点输出加不上去，什么原因？
正确答案:PV－514是AO点，在调节系统中AO点是半点，不能改变输出，如要改变输出则需要在PIC-514调节点画面上进行改动。 -
第5题：
空气位操纵时，空气制动阀缓解位，均衡风缸不充风的原因是什么，如何处理？
正确答案: 原因：（1）空气制动阀上的电空转换键转换不到位（2）隔离二级管264V击穿（3）制动电空阀257YV故障。
处理：（1）扳动电空转换键往复转换数次，确认位置正常即可操纵；（2）检查重联电空阀259YV，如得电，可断开821线--800线维持运行；（3）153转换塞门末转至空气位，将153塞门扳至空气位，消除257YV对风路的影响。 -
第6题：
单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么？
正确答案: ⑴自阀与单阀手柄位置不对或不准确；
⑵自阀缓解管与分配阀缓解管堵塞；
⑶分配阀均衡部、作用部不灵或卡茬；
⑷制动管破损。 -
第7题：
油压降低油箱油位不变时是什么原因引起的？
正确答案: 一般是由压力油管漏油到油箱内或主油泵吸入侧滤网阻塞，此时应检查主油泵的运行情况，必要时启动辅助油泵，检查油箱内油管法兰接头是否漏油，油系统各个滤网是否堵塞，并设法消除，应特别注意油箱内油箱内油法兰漏油会引起调速系统的性能变化。 -
第8题：
问答题自阀由运转位快速移至手柄取出位，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降的原因是什么？正确答案： （1）中均管漏泄。
（2）重联柱塞阀中间一道“O”形圈破损或自阀阀垫处制动管与均衡风缸管间窜风。
（3）重联柱塞阀柱塞阻力大或柱塞弹簧折损。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题单、自阀手柄均置于运转位，自阀调整阀排气口排风不止的原因是什么？正确答案： （1）调整阀供、排气阀漏泄；
（2）调整阀膜板破损。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么？正确答案： ⑴自阀与单阀手柄位置不对或不准确；
⑵自阀缓解管与分配阀缓解管堵塞；
⑶分配阀均衡部、作用部不灵或卡茬；
⑷制动管破损。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题二冲程柴油机的换气过程是从（）。A扫气口开到扫气口关的过程
B扫气口开到排气口（阀）关的过程
C排气口（阀）开到排气口（阀）关的过程
D排气口（阀）开到扫气口关的过程
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题单阀手柄由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因有哪些？正确答案： （1）两变向阀柱塞卡死。
（2）单阀调整阀膜板破损。
（3）单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落。解析： 暂无解析 -
第13题：
自阀手柄在制动区，客货车转换阀处于货车位，此时手柄向运转位方向移动（未达到运转位）制动管压力仍然上升是什么原因？
正确答案: （1）缓解柱塞阀组装尺寸不正确，使总风缸管与通路8a不能全部沟通或不通（柱塞尾部到套端面的距离为7.5mm）。
（2）阀体内的8a通路堵塞或铸造通路清砂不净。
（3）凸轮盒内胶垫堵死。
（4）客货车转换阀柱塞组装尺寸不正确（柱塞尾部到体端面为8.55mm）。 -
第14题：
在调节阀调试开始前，首先将调节阀的阀位调整到（）。
- A、0％
- B、50％
- C、100％
- D、100％以上
正确答案:A -
第15题：
FRC_213阀现场阀位与总控阀位对应不上，一般是什么原因？
正确答案:一般是现场阀有时卡住，需要手动按住喷嘴上下跑几回。 -
第16题：
使用505E电子调速器设定抽汽阀阀位时，想要把现有阀位50%提高抽汽到70%，应输入（）。
- A、20%
- B、30%
- C、50%
- D、70%
正确答案:B -
第17题：
单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因是（）。
- A、两变向阀柱塞卡死
- B、单阀调整阀膜板破损
- C、单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落
正确答案:A,B,C -
第18题：
感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（）。
- A、20kPa
- B、50kPa
- C、70kPa
- D、100kPa
正确答案:C -
第19题：
问答题自阀移到最小减压位，制动管压力下降缓慢的原因是什么？正确答案： （1）中继阀排风口半堵。
（2）中继阀制动管半堵。
（3）中均管半堵。
（4）中继阀膜板破损。解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段，它是从（）。A排气口（阀）打开到扫气口打开
B排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力
C排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力
D排气口（阀）打开到缸内开始进新气
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？正确答案： 紧急制动位主阀排气口漏泄主要由下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。（2）滑阀套或主阀体漏泄。解析： 暂无解析 -
第22题：
多选题单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因是（）。A两变向阀柱塞卡死
B单阀调整阀膜板破损
C单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题在制冷系统开工时，当冷剂缓冲罐液位达（）时用液位调节控制阀控制至缓冲闪蒸罐流量。A30-50%
B30-70%
C40-70%
D50-70%
正确答案： B解析： 暂无解析