北大牛至原平南间采用一把闸的操纵方式时，应注意北大牛带闸过分相后的缓解速度置于（）km/h之间。

第1题：

遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。

第2题：

遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。

第3题：

遇制动力较强车体，在长梁山第一把闸的缓解速度应置于（）km/h，便于后续提高初制动速度，同时能够有效的降低列车纵向力。

第4题：

遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h之间。

第5题：

长梁山隧道第一次周期制动带闸运行至24.500km处，速度降至40km/h时，后续本-区间的操纵应注意哪些？

第6题：

北大牛至原平南间采用一把闸的操纵方式时，应注意北大牛出站后的初制动速度置于（）km/h之间。

第7题：

低压市电间、市电与油机之间采用自动切换方式时（）；采用手动切换方式时，应采用带灭弧装置的双掷刀闸。

• A、必须采用PC级ATS
• B、必须采用CB级ATS
• C、必须采用具有电气和机械联锁的切换装置
• D、切换装置必须具备保护功能

第8题：

电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。

第9题：

溜放速度较高时，应采用“勒闸”的方法拧闸。

第10题：

在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时，大闸手柄应置于（）。

• A、运转位
• B、中立位
• C、缓解位
• D、制动位

第11题：

组合电器的间隔整体更换安全注意事项：气动弹簧机构应将气压泄压到零，置于（）位置；弹簧机构应进行一次合闸-分闸操作，置于（）位置。

• A、分闸、分闸
• B、分闸、合闸
• C、合闸、分闸
• D、合闸、合闸

第12题：

第13题：

当判断出龙宫、北大牛关键车站带闸过分相失败需停缓时，应注意哪些方面？

第14题：

龙宫、北大牛、滴流磴、猴刎，必须采用带闸过分相，且必须待从控机车带过分相，主断闭合后方可缓解列车制动。（）

第15题：

长梁山隧道第一次周期制动遇20.530km带闸运行至25.600km处速度降至40km/h时，后续本-区间的操纵应注意哪些？

第16题：

北大牛至原平南采用一把闸的操纵方式时需要注意哪些方面？

第17题：

长梁山隧道第一次周期制动后带闸运行至23.650km处速度降至40km/h时，后续本-区间的操纵应注意哪些？

第18题：

在宁武西至龙宫间采用两把闸的操纵方式时应注意在出长梁山隧道时应做到（）高、再生力高。

第19题：

空气位操纵时，机车的缓解靠（）小闸手把来实现。

第20题：

在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时，大闸手柄应置于（）。

第21题：

列车必须带制动进站，可以采用接近停车位置一把闸制动方式停车。

第22题：

闸带的松紧，以缓解时闸带与闸轮有（）毫米间隙为好。

第23题：