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如何考虑车体结构的工艺性？
题目
如何考虑车体结构的工艺性？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
A.车身的分块：将车身分块以决定零件的结构形状和尺寸，对零件的冲压工艺和装配工艺有很大影响。车身分块应考虑钢板材料的规格尺寸、拉延工艺性。
B.有关零件冲裁、压弯等工艺要求：车身上有许多装配附件的小孔或连接孔，应尽可能采用规则形状，如方孔、圆孔，避免使用细长孔。因为规则的孔，加工成本低。同时孔位的分布必须恰当。此外应注意减少工序和简化工艺。
C.车体的焊接装配工艺性：汽车车身的装配过程是：零件—合件—分总成图—总成。
在车身设计时须相应地画出零件图—合件图—分总成图—车身焊接总成图和车身装配总成图。车身结构设计对焊接装配工艺性的影响主要有两个方面，车身结构的划分、焊接接头形式的设计。
D.车体的其它连接方法：车体的焊接除主要使用凸焊外，车身构件的连接还广泛使用二氧化碳保护焊、铆接及粘接技术。
E.产品的设计精度和制造精度：为获得大量生产时零部件的互换性和满足对产品的要求，设计应该对制造精度提出要求，即根据使用要求和生产条件，制定公差和技术条件。设计时应对车体总装后的尺寸精度提出要求，如门与门框的配合间隙，车身表面零件接缝处的高低不平等。但是过于精确的规定将给制造装配工艺带来很大困难，所以零件设计公差、装配调整公差和技术条件的制定应该合理。
B.有关零件冲裁、压弯等工艺要求：车身上有许多装配附件的小孔或连接孔，应尽可能采用规则形状，如方孔、圆孔，避免使用细长孔。因为规则的孔，加工成本低。同时孔位的分布必须恰当。此外应注意减少工序和简化工艺。
C.车体的焊接装配工艺性：汽车车身的装配过程是：零件—合件—分总成图—总成。
在车身设计时须相应地画出零件图—合件图—分总成图—车身焊接总成图和车身装配总成图。车身结构设计对焊接装配工艺性的影响主要有两个方面，车身结构的划分、焊接接头形式的设计。
D.车体的其它连接方法：车体的焊接除主要使用凸焊外，车身构件的连接还广泛使用二氧化碳保护焊、铆接及粘接技术。
E.产品的设计精度和制造精度：为获得大量生产时零部件的互换性和满足对产品的要求，设计应该对制造精度提出要求，即根据使用要求和生产条件，制定公差和技术条件。设计时应对车体总装后的尺寸精度提出要求，如门与门框的配合间隙，车身表面零件接缝处的高低不平等。但是过于精确的规定将给制造装配工艺带来很大困难，所以零件设计公差、装配调整公差和技术条件的制定应该合理。
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第1题：
什么叫车体结构的工艺性？
正确答案:车体结构工艺性是指所设计的产品既满足使用要求，又能够在一定的生产条件和规模下使加工方法最简单、经济。 -
第2题：
不锈钢客车车体钢结构的制造特点是采用点焊工艺。
正确答案:正确 -
第3题：
衡量零件的结构工艺性主要考虑哪些方面的内容？
正确答案: 衡量零件结构工艺性主要考虑以下方面的内容：
1）零部件与机器的关系
2）结构与使用的关系；
3）装配与零件的关系；
4）机械零件的加工要求；
5）毛坯及所需材料的种类；
6）零件加工方法与所需设备
7）良好的人机关系等。 -
第4题：
HXD3C型电力机车采用带有中梁的、整体承载的（），有利于提高车体的强度和刚度。
- A、整体式车体结构
- B、框架式车体结构
- C、箱式车体结构
- D、摆式车体结构
正确答案:B -
第5题：
模锻件结构工艺学要求如何？
正确答案: 1.模锻件应有合理的分模面、模锻斜度和圆角半径；
2.模锻件的几何形状应有利于金属成形；
3.应尽量避免锻件上有深孔和多孔结构；
4.形状复杂的模锻件可用锻焊组合工艺。 -
第6题：
整体承载式车体结构主要用在铁路客车、货车上，由于其技术和工艺先进，目前铁路机车上尚没有采用。
正确答案:错误 -
第7题：
耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性，因此被城轨车辆大量采用
正确答案:错误 -
第8题：
问答题特种加工技术对材料可加工性及结构工艺性产生了哪些影响？应该如何正确处理传统加工和特种加工工艺之间的关系？正确答案： 1、提高了材料的可加工性；
2、改变了零件的典型工艺路线；
3、改变了试制新产品的模式；
4、对零件的结构设计带来了很大影响；
5、改变了对传统结构工艺性的评价标准；
6、已经成为微细加工和纳米加工的主要手段；
传统加工是指使用刀具进行的切削加工和磨削加工，是行之有效的实用加工方法，而且今后仍然占主导地位。但是随着难加工的新材料、复杂表面和有特殊要求的零件越来越多，传统加工工艺必然难以适应。所以可以认为特种加工工艺是传统加工工艺的补充和发展，特种加工工艺可以在特定的条件下取代一部分传统加工工艺，但不可能取代和排斥主流的传统加工工艺。解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题在对两个不同的工艺方案进行经济性评比时，不仅要考虑它们（），还要考虑它们的（）差额的大小。（）A工艺结构、基本支出
B工艺成本、基本投资
C工艺结构、基本投资
D工艺成本、基本支出
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题209.车体按使用的材质可分为（）、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。正确答案： 铝合金车体解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题从哪些方面考虑车体的焊接装配工艺性？正确答案： 汽车车身的装配过程是：零件—合件—分总成图—总成。在车身设计时须相应地画出零件图—合件图—分总成图—车身焊接总成图和车身装配总成图。车身结构设计对焊接装配工艺性的影响主要有两个方面：车身结构的划分、焊接接头形式的设计。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题HXD3C型电力机车采用带有中梁的、整体承载的（），有利于提高车体的强度和刚度。A整体式车体结构
B框架式车体结构
C箱式车体结构
D摆式车体结构
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
不锈钢客车车体钢结构的制造特点是采用（）工艺。
正确答案:点焊 -
第14题：
机器结构的装配工艺性应考虑哪些内容？
正确答案: 1.机器结构应能分成独立的装配单元；
2.减少装配时的修配和机械加工；
3.机器结构应便于装配和拆卸。 -
第15题：
车体按使用的材质可分为铝合金车体、（）和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
正确答案:耐侯钢车体 -
第16题：
在对两个不同的工艺方案进行经济性评比时，不仅要考虑它们（），还要考虑它们的（）差额的大小。（）
- A、工艺结构、基本支出
- B、工艺成本、基本投资
- C、工艺结构、基本投资
- D、工艺成本、基本支出
正确答案:B -
第17题：
209.车体按使用的材质可分为（）、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
正确答案:铝合金车体 -
第18题：
导向零件设计时应考虑（）。
- A、加工的工艺性
- B、型芯的结构
- C、型腔的结构
- D、加工机床
正确答案:A -
第19题：
铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构不需任何结构性维修和加固。
正确答案:错误 -
第20题：
问答题模具设计时，应怎样考虑模具零件的结构工艺性？正确答案： （1）模具设计必须满足使用要求，结构尽可能简单。
（2）合理设计模具的精度。
（3）综合考虑模具的结构工艺性，分清主次。
（4）考虑生产条件。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题什么叫车体结构的工艺性？正确答案： 车体结构工艺性是指所设计的产品既满足使用要求，又能够在一定的生产条件和规模下使加工方法最简单、经济。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题如何考虑车体结构的工艺性？正确答案： A.车身的分块：将车身分块以决定零件的结构形状和尺寸，对零件的冲压工艺和装配工艺有很大影响。车身分块应考虑钢板材料的规格尺寸、拉延工艺性。
B.有关零件冲裁、压弯等工艺要求：车身上有许多装配附件的小孔或连接孔，应尽可能采用规则形状，如方孔、圆孔，避免使用细长孔。因为规则的孔，加工成本低。同时孔位的分布必须恰当。此外应注意减少工序和简化工艺。
C.车体的焊接装配工艺性：汽车车身的装配过程是：零件—合件—分总成图—总成。
在车身设计时须相应地画出零件图—合件图—分总成图—车身焊接总成图和车身装配总成图。车身结构设计对焊接装配工艺性的影响主要有两个方面，车身结构的划分、焊接接头形式的设计。
D.车体的其它连接方法：车体的焊接除主要使用凸焊外，车身构件的连接还广泛使用二氧化碳保护焊、铆接及粘接技术。
E.产品的设计精度和制造精度：为获得大量生产时零部件的互换性和满足对产品的要求，设计应该对制造精度提出要求，即根据使用要求和生产条件，制定公差和技术条件。设计时应对车体总装后的尺寸精度提出要求，如门与门框的配合间隙，车身表面零件接缝处的高低不平等。但是过于精确的规定将给制造装配工艺带来很大困难，所以零件设计公差、装配调整公差和技术条件的制定应该合理。解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题车体按使用的材质可分为铝合金车体、（）和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。正确答案： 耐侯钢车体解析： 暂无解析