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“无畏”号货轮在海上航行时，遇到雷暴，甲板上部分货物被雷击起火并蔓延到机舱和货舱，船长为了灭火命令水手向船舱内灌水，浸泡坏了部分货物。因船舶主机受损不能继续航行，船长求助拖轮将货轮拖到避难港。下列哪项损失不能计人共同海损？（ ）A.为灭火而湿损的货物 B.拖航费用 C.失火烧毁的货物 D.避难港发生的避难费用

题目
“无畏”号货轮在海上航行时，遇到雷暴，甲板上部分货物被雷击起火并蔓延到机舱和货舱，船长为了灭火命令水手向船舱内灌水，浸泡坏了部分货物。因船舶主机受损不能继续航行，船长求助拖轮将货轮拖到避难港。下列哪项损失不能计人共同海损？（ ）

A.为灭火而湿损的货物 B.拖航费用
C.失火烧毁的货物 D.避难港发生的避难费用

相似考题

1.长风号货轮载货从厦门港驶往旧金山，航行途中机舱起火，船长基于船货的共同安全，采取紧急措施，引海水灭火。火扑灭后，由于无法继续航行，船长雇用拖轮将货轮拖回厦门修理。在这起事故中，属于共同海损的损失是( )A、因灌水灭火造成的货物损失B、雇用的拖船费用C、额外增加的船员工资D、主机被火烧毁的损失E、被火烧毁的损失

2.“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水，由于船舶主机受损，不能继续航行。船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。下列选项哪个不应列入共同海损？（ ）。A．为灭火而湿损的货物B．失火烧毁的货物C．为将“天伦”号拖至避难港而发生的拖航费用D．在避难港发生的港口费

3.一国际班轮从英国到日本的航行过程中遇到了雷暴天气，为了船货的安全，船长下令抛弃部分货物，从而保证了航行的安全。后该船到一避难港进行了维修，发生相应费用。抵达目的地后，船货各方均提出自己的损失属于共同海损费用。则下列哪项费用应列入共同海损？（ ）。A．因迟延到达导致市场价格所造成的损失B．避难港费用C．船舶的修理费用D．船长下令抛人海中的部分货物

4.一艘货轮从广州港驶往日本，在航行途中 受雷击起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火被扑灭后，由于主机受损无法继续航行，船长被迫雇拖轮将货轮拖至一避难港进行修理，修好后重新将货物运至目的港。在此次事件中造成的如下几项损失中，属于共同海损的是下列哪几项？（ ）A．720箱货物被火烧毁B．1230箱货物因灭火而受水损C．雇佣拖轮费用D．额外增加的燃料以及船长和船员的工资

更多““无畏”号货轮在海上航行时，遇到雷暴，甲板上部分货物被雷击起火并蔓延到机舱和货舱，船长为了灭火命令水手向船舱内灌水，浸泡坏了部分货物。因船舶主机受损不能继续航行，船长求助拖轮将货轮拖到避难港。下列哪项损失不能计人共同海损？（ ） ”相关问题

  • 第1题：

    "大鱼"号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将"大鱼"号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损？

    A．为灭火而湿损的货物

    B．为将"大鱼"号拖至避难港而发生的拖航费用

    C．失火烧毁的货物

    D．在避难港发生的港口费


    正确答案：ABD

  • 第2题：

    案情简介:2003年2月，圣亚诗进出口有限责任公司向A&A有限责任公司订购花生5000吨。货船在安德卫普装穿以后直接驶向旧金山。途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇用拖轮将货船拖到附近港口修理，检修后重新将货物运往新加坡。事后经过统计，事故总共造成如下损失:1、2000吨花生被火烧毁。 2、1500吨花生由于灌水不能食用。 3、主机和部分甲板被火烧坏。 4、雇用拖船支付费用若干。 5、因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃料。

    问:在上述各项损失中，哪些属于单独海损,哪些属于共同海损,


    参考答案：1与3属于单独海损。2、 4、与5属于共同海损。

  • 第3题：

    “无畏”号货轮在海上航行时，遇到雷暴，甲板上部分货物被雷击起火并蔓延到机舱和货舱，船长为了灭火命令水手向船舱内灌水，浸泡坏了部分货物。因船舶主机受损不能继续航行，船长求助拖轮将货轮拖到避难港。下列哪项损失能计人共同海损?( )

    A．为灭火而湿损的货物

    B．拖航费用

    C．失火烧毁的货物

    D．避难港发生的避难费用


    正确答案：ABD
    【答案】ABD
    【详解】本案中为灭火而湿损的货物、拖航和避难港费用属于为避免船、货共同危险作出的牺牲。属于共同海损。而失火烧毁的货物并非人为有意造成的损失，故C项不属于共同海损，不当选。
    【相关考点梳理】共同海损
    共同海损的成立需具备四个条件：
    (1)必须有危及船、货共同安全的危险存在；
    (2)作出的牺牲和费用必须是特殊情况下才发生的；
    (3)牺牲和费用必须是人为有意造成的；
    (4)采取的措施必须要有效果。

  • 第4题：

    共用题干
    中国载货船“东方号”从青岛出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延至机舱，船长为了船舶的安全，命令采取紧急措施，往船中浇水灭火，火扑灭后，由于主机受损，无法航行，船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，完修后将货物运往日本，事后调查，此次事件造成的损失有如下几项、(1)500箱货物被火烧毁；(2)1500箱货物因灌水灭火受到损失；(3)主机的部分甲板被烧坏；(4)雇用拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船长船员工资。请回答下列第(1)～(4)题。

    共同海损分摊的请求权，自什么时候起算？()
    A、共同海损发生
    B、共同海损理算开始
    C、理算结束
    D、诉讼结束

    答案：C
    解析：
    《海商法》第193条规定：共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。《海商法》第194条规定：船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。《海商法》第195条规定：为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用。依此，B、D项为正确答案。A、C项都是起火造成的损失，不是有意合理地采取措施造成的损失。


    参见上题。


    《海商法》第274条规定：共同海损理算，适用理算地法律。依此，A、C项为正确答案。


    《海商法》第263条规定：有关共同海损分摊的请求权，时效期间为1年，自理算结束之日起计算。依此，只有C项为正确答案。

  • 第5题：

    共用题干
    中国载货船“东方号”从青岛出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延至机舱，船长为了船舶的安全，命令采取紧急措施，往船中浇水灭火，火扑灭后，由于主机受损，无法航行，船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，完修后将货物运往日本，事后调查，此次事件造成的损失有如下几项、(1)500箱货物被火烧毁；(2)1500箱货物因灌水灭火受到损失；(3)主机的部分甲板被烧坏；(4)雇用拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船长船员工资。请回答下列第(1)～(4)题。

    哪些属于单独海损？()
    A、500箱货物被火烧毁
    B、1500箱货物因灌水灭火受到损失
    C、主机的部分甲板被烧坏
    D、雇用拖轮费用

    答案：A,C
    解析：
    《海商法》第193条规定：共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。《海商法》第194条规定：船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。《海商法》第195条规定：为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用。依此，B、D项为正确答案。A、C项都是起火造成的损失，不是有意合理地采取措施造成的损失。


    参见上题。


    《海商法》第274条规定：共同海损理算，适用理算地法律。依此，A、C项为正确答案。


    《海商法》第263条规定：有关共同海损分摊的请求权，时效期间为1年，自理算结束之日起计算。依此，只有C项为正确答案。

  • 第6题：

    某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船.货的共同安全，决定采取紧急措施，往船中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： ①1000箱货烧毁； ②300箱货由于灌水灭火受到损失； ③主机和部分甲板被烧毁； ④拖船费用； ⑤额外增加的燃料和部长.船员工资。 从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？
    该案例的损失均属于海损。该案例所造成的损失包括：100箱货物被烧造成的损失、300箱被水浇坏的货物损失、主机和部分甲板被烧毁、雇佣拖船的费用、修理费等。
    在这些损失和费用中，100箱货损、主机和部分甲板受损属于单独海损，300箱货损、拖船的费用及船只修理费用则属于共同海损。
    略

  • 第7题：

    某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火虽然扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用及额外增加的燃料和船长，船员工资。问：从损失性质来看，上述损失各属于什么海损？为什么？


    正确答案: ①1000箱货被火烧毁，是由货舱起火这一意外事故直接造成的，属于单独海损
    ②600箱货由于灌水灭火受到损失，因货舱起火，大火蔓延到机舱，若不扑灭，势必威胁到船、货的共同安全。这是有意识的人为的采取措施而造成的，属于共同海损
    ③主机和部分甲板被烧毁，火灾造成的，属于单独海损
    ④拖船费用及额外增加的燃料和船长，船员工资，其起因是由于为解除船、货面临的共同危险而产生的，属于共同海损

  • 第8题：

    问答题
    某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中，货舱起火并蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定往货舱是灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回天津新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，此次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火受的损失；（3）主机和部分甲板被火烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上述各项损失中，哪些是共同海损？哪些是单独海损？

    正确答案： 属于共同海损的有（2）（4）（5），属于单独海损的有（1）（3）。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    有一艘载货船从天津港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇用拖轮将货船拖到天津港修理，检修后重新将货物运往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失如下：按上述各项损失的性质区分，哪些属于单独海损？（）
    A

    1千箱货物被火烧毁；

    B

    600箱货由于灌水受到损失；

    C

    主机和部分甲板被火烧坏；

    D

    雇用拖船的费用若干；

    E

    因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃料。


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船.货的共同安全，决定采取紧急措施，往船中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： ①1000箱货烧毁； ②300箱货由于灌水灭火受到损失； ③主机和部分甲板被烧毁； ④拖船费用； ⑤额外增加的燃料和部长.船员工资。 从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？

    正确答案： 该案例的损失均属于海损。该案例所造成的损失包括：100箱货物被烧造成的损失、300箱被水浇坏的货物损失、主机和部分甲板被烧毁、雇佣拖船的费用、修理费等。
    在这些损失和费用中，100箱货损、主机和部分甲板受损属于单独海损，300箱货损、拖船的费用及船只修理费用则属于共同海损。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    有一艘载货船从天津港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇用拖轮将货船拖到天津港修理，检修后重新将货物运往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失如下：按上述各项损失的性质区分，哪些属于共同海损？（）
    A

    B项、D项和E项属于共同海损

    B

    C项、D项和E项属于共同海损

    C

    B项、C项和E项属于共同海损

    D

    B项、C项和D项属于共同海损


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①l000箱货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？为什么？

    正确答案：
    从案例情况和各项损失的性质来看,以上各项损失,属于单独海损的有①③;属于共同海损的有②④⑤。
    本案例涉及海上损失中部分损失的问题,部分损失分两种,一种是单独海损,一种是共同海损。单独海损,指损失仅属于特定方面特定利益方,并不涉及其他货主和船方。共同海损,是指载货船舶在海上遇到灾害、事故,威协到船货等各方面的共同安全,为了解除这种威胁,维护船货安全使航程得以继续完成,船方有意识地、合理地采取措施,造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。
    构成共同海损必须具备以下条件:(1)共同海损的危险必须是实际存在的,或者是不可避免而产生的,不是主观臆测的;(2)消除船、货共同危险而采取的措施,必须是有意的和合理的;(3)必须是属于非正常性质的损失;(4)费用支出是额外的。
    结合本案例,①③损失是由于货船火灾导致,属意外事故,故其为单独海损;②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施,属于非正常性质的损失,费用支出也是额外的,故其属于共同海损。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    根据下列条件，回答 98～97 题： 某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。

    第98题：货轮船底划破受损属于（ ）。

    A．共同海损

    B．单独海损

    C．实际全损

    D．推定全损


    正确答案：A

  • 第14题：

    某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。

    货轮船底划破受损属于( )

    A．共同海损

    B．单独海损

    C．实际全损

    D．推定全损


    正确答案：A
    解析：共同海损，指在海运航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为解除共同危险，有意识地采取合理救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。

  • 第15题：

    （五）某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。

    98. 货轮船底划破受损属于（ ）

    A.共同海损

    B.单独海损

    C.实际全损

    D.推定全损


    正确答案：A

  • 第16题：

    共用题干
    中国载货船“东方号”从青岛出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延至机舱，船长为了船舶的安全，命令采取紧急措施，往船中浇水灭火，火扑灭后，由于主机受损，无法航行，船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，完修后将货物运往日本，事后调查，此次事件造成的损失有如下几项、(1)500箱货物被火烧毁；(2)1500箱货物因灌水灭火受到损失；(3)主机的部分甲板被烧坏；(4)雇用拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船长船员工资。请回答下列第(1)～(4)题。

    哪些属于共同海损？()
    A、500箱货物被火烧毁
    B、1500箱货物因灌水灭火受到损失
    C、主机的部分甲板被烧坏
    D、雇用拖轮费用

    答案：B,D
    解析：
    《海商法》第193条规定：共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。《海商法》第194条规定：船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。《海商法》第195条规定：为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用。依此，B、D项为正确答案。A、C项都是起火造成的损失，不是有意合理地采取措施造成的损失。


    参见上题。


    《海商法》第274条规定：共同海损理算，适用理算地法律。依此，A、C项为正确答案。


    《海商法》第263条规定：有关共同海损分摊的请求权，时效期间为1年，自理算结束之日起计算。依此，只有C项为正确答案。

  • 第17题：

    “无畏”号货轮在海上航行时，遇到雷暴，甲板上部分货物被雷击起火并蔓延到机舱和货舱，船长为了灭火命令水手向船舱内灌水，浸泡坏了部分货物。因船舶主机受损不能继续航行，船长求助拖轮将货轮拖到避难港。下列哪项损失不能计入共同海损？（ ）
    A.为灭火而湿损的货物 B.拖航费用
    C.失火烧毁的货物 D.避难港发生的避难费用


    答案：C
    解析：
    考点：共同海损
    讲解：共同海损的成立需具备四个条件：(1)必须有危及船、货共同安全的危险存在；(2)作出的牺牲和费用必须是特殊情况下才发生的；(3)牺牲和费用必须是人为有意造成的；(4)采取的措施必须要有效果。
    本案中为灭火而湿损的货物、拖航和避难港费用属于为避免船、货共同危险作出的牺牲，属于共同海损。而失火烧毁的货物并非人为有意造成的损失，故C项不属于共同海损，当选。

  • 第18题：

    某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。


    正确答案:错误

  • 第19题：

    多选题
    下列（）属于共同海损。
    A

    船舱着火，船长和船员忙着救火，致使部分货物受潮造成损失

    B

    机舱外烟雾弥漫，船长误认为船舱着火，号召大家救火，致使部分货物受潮造成损失

    C

    船因故搁浅，船长为脱浅，将部分货物抛入海中造成的部分货物的损失

    D

    船在航行中推进器失灵，船舶失控，船长向附近港口要求排拖轮而产生的拖轮费用

    E

    船搁浅，船壳钢板出现裂缝需修船，为此必须将货卸至岸上。卸货过程中部分货物受损


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下几项： (1)500箱货物被火烧毁; (2)1500箱货物因灌水灭火受到损失; (3)主机和部分甲板被烧坏; (4)雇用拖船费用; (5)额外增加的燃料和船长、船员工资。 现问：以上各项损失，哪些属共同海损，哪些属单独海损，如在日本进行理算，应适用哪个国家的法律?

    正确答案： 属于共同海损的：(1)因灌水灭火受损的1500箱货物;(2)雇佣的拖船费用;(3)额外增加的燃料和船长、船员工资。
    属于单独海损的：(1)被火烧毁的500箱货物;(2)被火烧毁的主机和部分甲板。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    某货轮途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇用拖轮将货船拖到附近港口修理，检修后重新将货物运往新加坡。  事后经过统计，事故总共造成如下损失：   1）2000箱货物被火烧毁。 2）800箱货物由于灌水受损。   3）主机和部分甲板被火烧坏。  4）雇用拖船支付费用若干。   5）因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃 料。 在上述各项损失中，哪些属于单独海损？哪些属于共同海损？

    正确答案： 1与3属于单独海损。
    2、4与5属于共同海损。
    其中被火烧毁的2000吨花生和被火烧坏的主机和部分甲板是火灾造成的直接损失，属单独海损。
    其余的是为了维护船舶和货物的共同安全，由船长下令灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 搁浅属于单独海损，抛货属于共同海损。

  • 第23题：

    多选题
    “胜利”号货轮在航行中遭遇台风，船舶甲板上12箱货物因颠簸落水，船长下令扔掉30个集装箱的货物保持平衡，后又为了躲避暴风雨将船舶驶入避难港，以致船期延误、市价跌落使得货物损失10万元。下列哪些损失应列入共同海损（）
    A

    因颠簸落水的12箱货物的价值

    B

    扔掉的30个集装箱货物的价值

    C

    驶入驶出避难港的费用

    D

    避难期间船员的额外给养费

    E

    市价跌落损失10万元


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

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