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可以作为船舶热能利用效率的综合性标准的是:()A、船舶能量利用效率B、柴油机动力装置火用效率C、推进装置推进效率D、船舶动力装置的总效率

题目
可以作为船舶热能利用效率的综合性标准的是:()

A、船舶能量利用效率

B、柴油机动力装置火用效率

C、推进装置推进效率

D、船舶动力装置的总效率

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1.如要评价各类船舶动力装置的经济性应采用():A、船舶能量利用效率B、推进装置的推进效率C、柴油机动力装置火用效率D、船舶动力装置的总效率

2.从余热利用角度出发,计算船舶动力装置效率时总是选用火用效率,其原因是:()A、所利用的热能和机械能是不等价的B、考虑了螺旋桨功率等值的热量C、它综合性的考虑了船舶热能的利用D、所利用的热能和机械能是等价的

3.不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同,在这种情况下要评价它的经济性应选择:()A、动力装置利用的火用效率B、动力装置的总效率C、推进装置的推进效率D、船舶能量利用效率

4.在下列船舶余热利用方案中符合图示精神的是:()Ⅰ、废气锅炉产生地蒸汽用于供热系统Ⅱ、利用主机冷却水低位热能的喷射制冷系统Ⅲ、利用主机冷却水低位热能的吸收式制冷系统Ⅳ、主机冷却水用于给水预热A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

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  • 第1题：

    可以作为船舶热能利用效率的综合性标准的是( )。

    A.船舶能量利用效率

    B.柴油机动力装置炯效率

    C.推进装置推进效率

    D.船舶动力装置的总效率


    正确答案：A

  • 第2题：

    将蒸汽动力循环与热能利用进行联合工作组成热电联合循环，系统可以实现（　　）。

    A． 热工效率ηmax=1
    B． 热能利用率Kmax=1
    C． ηmax+Kmax=1
    D． 热能利用率k不变

    答案：B
    解析：
    热电联产利用汽轮机抽汽供热，或提高排汽背压直接用于供热，目的是提高系统的能源综合利用率。与常规朗肯循环相比，热电联产汽轮机发电量减小，热功效率η有所下降，但是排汽余热用来采暖供热，因此热能利用率k有所提高。背压式热电联产循环，最大热能利用率Kmax=1。

  • 第3题：

    提高热能综合效率的新进展主要有（） （1) 提高太阳热能的利用效率 （2)干热岩利用技术 （3)制冷技术 （4) 余热发电技术

    A．(1)(2)(3) (4)

    B．(2)(3) (4)

    C．(1)(2) (4)

    D．(1) (3)(4)


    ABC

  • 第4题：

    从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用火用 效率，其原因是：

    A.所利用的热能和机械能是不等价的

    B.考虑了螺旋桨功率等值的热量

    C.综合性地考虑了船舶热能的利用

    D.所利用的热能和机械能是等价的


    正确答案：D

  • 第5题：

    在热能的间接利用过程中，热能可以直接转换成电能。


    B

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