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汽轮机在空负荷时排汽温度一般不超过120℃，带负荷时排汽温度一般不超过80℃。A对B错

题目
汽轮机在空负荷时排汽温度一般不超过120℃，带负荷时排汽温度一般不超过80℃。

A对

B错

相似考题

1.汽轮机在空负荷时排汽温度一般不超过120℃,带负荷时排汽温度一般不超过80℃。()此题为判断题(对，错)。

2.汽轮机负荷过低时，引起排汽温度升高的原因是（）。

3.汽轮机排汽缸温度空负荷不超过（）℃，带负荷不超过（）℃。

4.为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于65℃,而启动冲转至空负荷阶段,排汽温度最高允许120℃?

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  • 第1题：

    凝汽式汽轮机空负荷的排汽温度一般不允许超过（）之间。


    正确答案:100-200度

  • 第2题：

    正常情况下排汽缸温度不超过（）℃可以长期运行，超过时就限制负荷并不得超过（）℃。并网前若采取措施无效，当低压缸排汽温度达到（）℃时应停止汽轮机运行。


    正确答案:65；80；120

  • 第3题：

    汽轮机启动升速和空负荷时为什么排汽温度比正常运行时高？


    正确答案:汽轮机升速及空负荷时，因进汽量少，蒸汽主要在高压段膨胀做功，至低压段压力已降至接近排汽压力，低压级的叶片很少或不做功，形成较大鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。

  • 第4题：

    当汽轮机排汽温度达80度时应（），当排汽温度超过121度时应（）。


    正确答案:自动开启低压缸喷水、打闸停机

  • 第5题：

    汽轮机空负荷运行时排汽温度为何会升高？


    正确答案: 汽轮机空负荷运行时，排汽温度升高的原因主要是：汽轮机空负荷运行时只有调节级做功，只是维持汽轮机转子转动，蒸汽量很少。此时少量的蒸汽被叶轮扰动，撞击形成鼓风作用。引起摩擦生热，使排汽温度升高。

  • 第6题：

    机组带负荷运行时排汽温度不得超过（），空负荷运行时，排汽温度不得超过（）。


    正确答案:60℃；120℃

  • 第7题：

    为什么汽轮机正常动行中排汽温度应低于65℃，而起动冲转至空负荷阶段，排汽温度最高允许120℃？


    正确答案: 汽轮机正常运行中蒸汽流量大，排汽处于饱和状态，若排汽温度升高，排汽压力也升高凝汽器单位面积热负荷增加，真空将下降。凝汽器铜管胀口也可能松弛漏水，所以排汽温度应控制在65℃以下。
    汽轮机由冲转至空负荷阶段，由于蒸汽流量小，加上调节汽门的节流作用，排汽处于过热状态，但此时排汽压力并不高，凝汽器单位面积热负荷不大，真空仍可调节，凝汽器铜管胀口也不会受到太大的热冲击而损坏，所以排汽温度可允许高一些，一般升速和空负荷时，排汽温度不允许高于120℃，在排汽温度高于80℃时应开启排汽缸喷水降温装置。

  • 第8题：

    汽轮机启动升速和空负荷时，为什么排汽温度比正常运行时高？采取什么措施降低排汽温度？


    正确答案: 汽轮机升速及空负荷时，因进汽量小，蒸汽主要在高压段膨胀做功，至低压段压力已降至接近排汽压力，低压级的叶片很少或者不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。此时凝汽器真空和排汽温度往往是不对应的，即排汽温度高于真空对应下的饱和温度。机组运行应尽量缩短空负荷运行时间，大机组通常在排汽缸设置喷水减温装置，排汽温度高时，喷入凝结水以降低排汽温度。当机组并网带部分负荷后，排汽温度会降至正常值。

  • 第9题：

    汽轮机空负荷运行时间过长是由于（）导致排汽温度升高。


    正确答案:低压级叶片鼓风磨擦

  • 第10题：

    汽轮机在空负荷运行时，排汽温度不允许超过（）。

    • A、65℃
    • B、100℃
    • C、120℃

    正确答案:C

  • 第11题：

    填空题
    汽轮机排汽缸温度空负荷不超过（）℃，带负荷不超过（）℃。

    正确答案： 120,80
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    汽轮机启动升速和空负荷时为什么排汽温度比正常运行时高？

    正确答案： 汽轮机升速及空负荷时，因进汽量少，蒸汽主要在高压段膨胀做功，至低压段压力已降至接近排汽压力，低压级的叶片很少或不做功，形成较大鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于65℃，而启动冲转至空负荷阶段，排汽温度最高允许100℃？


    正确答案:汽轮机正常运行中蒸汽流量大，排汽处于饱和状态，若排汽温度升高，排汽压力也升高，凝汽器单位面积热负荷增加，真空将下降。凝汽器铜管胀口也可能松弛漏水，所以排汽温度应控制在65℃以下。汽轮机由冲转至空负荷阶段，由于蒸汽流量小，加上调节汽门的节流和中低压转子的鼓风摩擦作用，排汽处于过热状态，但此时排气压力并不高，凝汽器单位面积热负荷不大，真空仍可调节，凝汽器铜管胀口也不会受到太大的热冲击而损坏，所以排汽温度可允许高一些，一般升速和空负荷时，排汽温度不允许超过100℃。

  • 第14题：

    为什么运行中排汽温度不超过52℃，空负荷运行时排汽温度不允许超过80℃？


    正确答案:正常代负荷运行时排汽温度是处于饱和状态，排汽温度和排汽压力应该是相对应的，即排汽温度决定了排汽压力，当排汽温度升高时说明了真空降低，即排汽压力升高，排汽温度在50℃时排汽压力应该是0.125绝对大气压，显然压力高于设计背压，使汽轮机经济性下降，应该分析真空降低的原因，加以处理。 空负荷运行时排汽温度一般高于带负荷时排汽量很小，空负荷排汽温度高有两个原因，一是由于空负荷时排汽量很小；汽机后部长叶片对蒸汽有吸风作用，产生吸风热量使排汽温度升高，二是由于进入汽轮机的蒸汽量很少，蒸汽经过调速汽门的严重节流排汽可能在过热蒸汽区，具有一定的过热度也是排汽温度高的原因。
    排汽温度升高要影响低压缸的热膨胀和差胀，汽机可能振动增加，排汽温度高时凝结器的铜管容易膨胀变形，或胀口松驰漏水，所以排汽温度不应超过80℃，对于排汽缸有喷水装置的机组应该使用，排汽温度不超过规定值。

  • 第15题：

    主机真空降低为什么排汽缸温度会升高？空负荷和带负荷时排汽温度限额为多少？为什么规定不一样？


    正确答案:主机真空降低即凝汽器的背压升高，这时与之对应的饱和温度亦升高.排汽温度基本上与该饱和温度相等，因此主机真空降低，排汽温度也会升高.
    排汽温度的限额，一般规定为空负荷时不超过120度，带负荷时不超过60度.因为空负荷时排汽温度升高的原因较多，若排汽温度过高会使排汽缸热胀变形引起排汽缸后面轴承抬高，使汽轮机中心线不正，从而引起机组的振动.而带负荷后排汽温度的升高主要决定于真空降低的数值.一般情况下带负荷后，排汽温度升高到60度以上时，真空已在故障停机的范围了.

  • 第16题：

    汽轮机低压缸排汽温度空负荷＜（）℃，带负荷＜（）℃。


    正确答案:80；120

  • 第17题：

    汽轮机空负荷运行时间过长是由于（）排汽温度升高。


    正确答案:低压级叶片鼓风摩擦导致

  • 第18题：

    汽轮机负荷过低时，会引起排汽温度升高的原因（）


    正确答案:进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以带走鼓风摩擦损失产生的热量

  • 第19题：

    汽轮机在空负荷时排汽温度一般不超过120℃，带负荷时排汽温度一般不超过80℃。


    正确答案:错误

  • 第20题：

    汽轮机在空负荷运行时，排汽温度不运行超过（）。

    • A、65℃
    • B、100℃
    • C、120℃
    • D、150℃

    正确答案:C

  • 第21题：

    汽轮机起动升速和空负荷时，为什么排汽温度反而比正常运行时高？采取什么措施降低排汽温度？


    正确答案: 汽轮机升速过程及空负荷时，因进汽量较小，故蒸汽进入汽缸后主要在高压段膨胀做功，至低压段时压力已降至接近排汽压力数值，低压级叶片很少做功或者不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。此外，此时调节汽门开度很小，额定参数的新蒸汽受到较大的节流作用，亦使排汽温度升高。这时凝汽器的真空和排汽温度往往是不对应的，即排汽温度高于真空对应下的饱和温度。
    有的机组通常在排汽缸设置喷水减温装置，排汽温度高时，喷入凝结水以降低排汽温度。对于没有后汽缸喷水的机组，应尽量缩短空负荷运行时间。当汽轮发电机并列带部分负荷时，排汽温度即会降低至正常值。

  • 第22题：

    汽轮机低压缸排汽温度规定：空负荷时不许超过（）℃，带负荷时不许超过（）℃。


    正确答案:120；80

  • 第23题：

    问答题
    主机真空降低为什么排汽缸温度会升高？空负荷和带负荷时排汽温度限额为多少？为什么规定不一样？

    正确答案： 主机真空降低即凝汽器的背压升高，这时与之对应的饱和温度亦升高.排汽温度基本上与该饱和温度相等，因此主机真空降低，排汽温度也会升高.
    排汽温度的限额，一般规定为空负荷时不超过120度，带负荷时不超过60度.因为空负荷时排汽温度升高的原因较多，若排汽温度过高会使排汽缸热胀变形引起排汽缸后面轴承抬高，使汽轮机中心线不正，从而引起机组的振动.而带负荷后排汽温度的升高主要决定于真空降低的数值.一般情况下带负荷后，排汽温度升高到60度以上时，真空已在故障停机的范围了.
    解析： 暂无解析

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