如果将车轮的滑转率控制在（）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。A．25～30%B．15～30%C．10～40%D．50～60%

第1题：

汽车直线行驶时，车轮抱死后，侧向附着系数增大。

第2题：

当车轮抱死时（）。

• A、纵向附着系数最大
• B、横向附着系数最大
• C、纵向附着系数最小
• D、横向附着系数几乎为零

第3题：

叉车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面之间有最大的纵向附着系数，而侧向附着系数也较大。

• A、15%～20%
• B、5％～10％
• C、20％～30％
• D、10％～15％

第4题：

将车轮滑移率s控制在（）左右，便可获取最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数，是最理想的制动效果。

• A、10%
• B、20%
• C、30%
• D、40%

第5题：

车轮的滑移率在（）范围之内，纵横向附着系数相对较大。

• A、5%～15%
• B、15%～25%
• C、25%～35%
• D、35%～45%

第6题：

汽车在坏路或无路条件行驶其主要的使用特性是（）

• A、轮胎与路面间的附着和系数增大，车轮的滚动阻力系数减小
• B、轮胎与路面间的附着系数减小，车轮的滚动阻力系数增大
• C、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数减小
• D、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数增大

第7题：

汽车后轮驱动避免横向翻倾、侧滑的条件为：汽车横向稳定性系数大于路面附着系数。

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

ABS是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车起步、加速及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。（）

第14题：

在附着系数分离（两侧车轮的附着系数不相等）的路面上制动时，若同一轴上两侧车轮的制动力不相等，会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此，ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节

第15题：

由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。

• A、5%～10%
• B、15%～20%
• C、20%～30%

第16题：

ASR是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车（）、（）及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。

第17题：

（）的作用是防止汽车在起步、加速和低附着系数路面行驶时驱动轮的滑转，以提高汽车的牵引性和操纵稳定性。

• A、ABS
• B、ASR
• C、GPS
• D、EDS

第18题：

在汽车驱动轮转动过程中，滑转所占的比例越大，滑转率越高。当滑转率在10%-20%时，车轮的（）最大。

• A、滑转量
• B、附着系数
• C、摩擦系数
• D、静摩擦力

第19题：

滑移率在15％-20%时因为（）能得最佳的制动效果。

• A、纵向附着系数最大
• B、纵向附着系数较大
• C、横向附着系数最大
• D、横向附着系数较大
• E、制动器摩擦力矩最大
• F、制动器摩擦力矩较大

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：