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柴油机运行起动困难的故障原因一般有()。A.喷油雾化不良B.蓄电池电力不足C.油路中有空气或者水分D.燃油管堵塞
题目
柴油机运行起动困难的故障原因一般有()。
A.喷油雾化不良
B.蓄电池电力不足
C.油路中有空气或者水分
D.燃油管堵塞
相似考题
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第1题：
柴油机常见故障有起动困难、飞车、怠速不良等。（）
正确答案:错误 -
第2题：
GK1C机车柴油机不能起动或起动困难，从机车电气方面查找可能的原因有哪些？
正确答案: 蓄电池电压偏低；
起动接触器故障；
起动发电机故障；
燃油油泵机组故障；
润滑油泵机组故障；
电磁联锁故障；
润滑油压不足。 -
第3题：
如果柴油机起动困难，且有足够的起动转速、足够的压缩压力、一定量的燃料和空气、良好的预热。请分析故障原因。
正确答案: 柴油机能被驱动旋转，但不能起动运行表现为在起动机的驱动下曲轴能够旋转，但柴油机不能着火并转入正常运行。其主要原因是由于燃料供给系统和燃烧过程中的故障所造成的。根据排出烟气情况。可分别找出故障部位。
1.排出烟气较少。表明喷入燃烧室内的燃料较少或没有喷油，原因是：
（1）因低压油路故障使燃油不能到达燃油泵，如燃油中存在有空气；燃油管泄露或堵塞；燃油箱内无油或油量不足；输油泵工作不正常使输油量不足；燃油滤清器污损严重等。
（2） 因喷油泵故障使燃油喷射量不足，如喷油泵驱动机构故障使喷油泵不工作；高压油管接头或出油阀紧座未拧紧；柱塞偶件卡死或过度磨损；出油阀偶件卡死或过度磨损；齿杆与控制套卡死；柱塞弹簧或出油阀弹簧断裂；燃油牌号不合适，粘度太高，流动性差等。
2.有大量烟气排出。表明燃油喷射正常，但不能着火正常燃烧，原因是：
（1）供油提前角不对，如喷油泵联轴节螺栓松动；喷油泵挺柱滚轮或凸轮过度磨损。
（2）喷油器雾化不良，原因是喷油嘴针阀与阀体卡死；阀体与阀座密封带破坏；喷油器顶杆磨损或调压弹簧永久变形；喷油孔堵塞等。
（3）气缸压缩压力过低，使压缩温度低于燃料燃烧温度而不能着火，原因是：气门密封不严；配气相位不对；气门弹簧断裂；气缸套和活塞环过度磨损或活塞环在环槽内粘接；气缸盖与机体连接松动或气缸垫破损；起动转速太低；柴油机温度太低；油粘度过高；起动阻力太大。
（4） 燃油质量不好，主要是燃油中水分过高；冷却水漏入燃烧室内。 -
第4题：
简述柴油机起动困难的原因及处理？
正确答案: 1）蓄电池亏损或单节内阻增大。（起动后冲电或甩掉故障单节）
2）燃油系统中有空气或水等。（排除或更换燃油）
3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。（疏通）
4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。（调整、紧固或更换）
5）柴油机气缸活塞顶部有积水。（排除后起机，起机后少停维持回库）
6）柴油机冷去水温低。（预热加温至规定温度）
7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。（检修电器、机械故障）
8）油压低停车装置活塞、拨叉等范卡，动作不灵活。（更换或排除）
9）压缩比过小，使压缩压力不足。（调整余隙间隙） -
第5题：
柴油机运行起动困难的故障原因一般有（）。
- A、喷油雾化不良
- B、蓄电池电力不足
- C、油路中有空气或者水分
- D、燃油管堵塞
正确答案:A,B,C,D -
第6题：
柴油发动机起动困难或不能起动的主要原因包括起动系的故障、燃料系的故障、汽缸压缩压力不足等的故障
正确答案:正确 -
第7题：
问答题如果柴油机起动困难，且有足够的起动转速、足够的压缩压力、一定量的燃料和空气、良好的预热。请分析故障原因。正确答案： 柴油机能被驱动旋转，但不能起动运行表现为在起动机的驱动下曲轴能够旋转，但柴油机不能着火并转入正常运行。其主要原因是由于燃料供给系统和燃烧过程中的故障所造成的。根据排出烟气情况。可分别找出故障部位。
1.排出烟气较少。表明喷入燃烧室内的燃料较少或没有喷油，原因是：
（1）因低压油路故障使燃油不能到达燃油泵，如燃油中存在有空气；燃油管泄露或堵塞；燃油箱内无油或油量不足；输油泵工作不正常使输油量不足；燃油滤清器污损严重等。
（2） 因喷油泵故障使燃油喷射量不足，如喷油泵驱动机构故障使喷油泵不工作；高压油管接头或出油阀紧座未拧紧；柱塞偶件卡死或过度磨损；出油阀偶件卡死或过度磨损；齿杆与控制套卡死；柱塞弹簧或出油阀弹簧断裂；燃油牌号不合适，粘度太高，流动性差等。
2.有大量烟气排出。表明燃油喷射正常，但不能着火正常燃烧，原因是：
（1）供油提前角不对，如喷油泵联轴节螺栓松动；喷油泵挺柱滚轮或凸轮过度磨损。
（2）喷油器雾化不良，原因是喷油嘴针阀与阀体卡死；阀体与阀座密封带破坏；喷油器顶杆磨损或调压弹簧永久变形；喷油孔堵塞等。
（3）气缸压缩压力过低，使压缩温度低于燃料燃烧温度而不能着火，原因是：气门密封不严；配气相位不对；气门弹簧断裂；气缸套和活塞环过度磨损或活塞环在环槽内粘接；气缸盖与机体连接松动或气缸垫破损；起动转速太低；柴油机温度太低；油粘度过高；起动阻力太大。
（4） 燃油质量不好，主要是燃油中水分过高；冷却水漏入燃烧室内。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施。正确答案： 柴油机冷起动困难的原因：
（1）压缩终点温度过低柴油机自燃着火的条件是，压缩终点温度应高于柴油自燃温度。随压力的下降，为保证着火所需的自燃温度升高。在冷起动时，由于活塞与气缸的间隙较大，且缺少润滑油的辅助密封，引起压缩过程中漏气量增加；气缸及燃室壁面温度低，引起传热损失增大；上述原因造成压缩终点的温度及压力同时下降。压缩终点温度取决于环境温度、起动转速和燃烧室结构。不同燃烧室结构的柴油机，其冷起动特性不同。非直喷式柴油机的燃烧室比表面积大，散热损失也大，因而其冷起动特性比直喷式柴油机差。
（2）可燃混合气形成过慢低温时燃料粘度增大，使雾化和蒸发速度降低，加之转速低使缸内气体运动较弱，这些均导致可燃混合气形成速度变慢。混合气形成速度和化学反应速度的降低，使着火落后期明显拉长，最高燃烧压力和压力升高率均较正常燃烧时增高，甚至发出强烈的“敲缸”声和发生“冲缸垫”（急剧升高的燃烧压力使气缸垫被损并漏气）的故障。
（3）阻力过大低温时的润滑油粘度大，机械摩擦功加大；加上蓄电池性能的下降，使起动电机工作转速降低，这些都增加了冷起动的困难。
改善冷起动的措施：根据以上冷起动困难的主要原因，可以确定改善冷起动的主要思路是保证足够的着火温度压力和足够的可燃混合气量，同时降低润滑油粘度。为此，可采用以下措施。
（1）选择合适的起动转速对不同类型的柴油机，其起动转速不同。起动转速过低，由于漏气量增加会导致压缩终点压力不足；但转速过高，燃油蒸发混合时间缩短，也不利于起动。
（2）适当增加循环喷油量低温起动时，首先蒸发混合着火的是柴油中的轻馏分部分，循环喷油量增加，轻馏分增加，着火前形成的可燃混合气量增加。但循环喷油量过多会使混合气温度降低，反而不利于冷起动。
（3）适当推迟喷油提前角越接近压缩上止点，缸内温度和压力越高，适当推迟喷油提前可改善冷起动。
（4）采用高性能燃料采用高十六烷值的柴油，提高自燃性；采用与气温、季节相适应的柴油以保证蒸发混合。
（5）采用预热方法对冷却水、进气进行预热可提高燃室温度，燃烧室设置电热塞也是常用的方法。其中对冷却水预热还可使机油粘度降低，由此降低起动阻力。解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题某船主机为MAN B&W ME-C型柴油机，某次在进行起动操作时，在起动空气作用下能运转，但接到燃油运行指令后柴油机却停车，故障原因可能是（）。A气缸起动阀咬死
BELFI电磁阀故障
C起动空气信号未接通
D起动电磁阀故障
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第10题：
多选题柴油机运行起动困难的故障原因一般有（）。A喷油雾化不良
B蓄电池电力不足
C油路中有空气或者水分
D燃油管堵塞
正确答案： A,C解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题某船主机为MAN B&W MC型柴油机，某次在进行起动操作时，柴油机在燃油运行状态下运转不均匀，故障原因可能是（）。A气缸起动阀咬死
BELFI电磁阀故障
C起动空气信号未接通
D燃油滤器堵塞或泵的压力不稳定
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题某船主机为MAN B&W ME-C型柴油机，某次在进行起动操作时，起动困难，故障原因不可能是（）。A气缸起动阀咬死
B起动空气分配器柱塞咬死
C起动空气信号未接通
D起动电磁阀故障
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
可能引起柴油机起动电机产生不转动故障的原因有哪些？
正确答案: （1）连接线接触不良；（2）电刷接触不良；（3）起动电机本身短路；（4）蓄电池充电不足或容量太小。 -
第14题：
试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施。
正确答案: 柴油机冷起动困难的原因：
（1）压缩终点温度过低柴油机自燃着火的条件是，压缩终点温度应高于柴油自燃温度。随压力的下降，为保证着火所需的自燃温度升高。在冷起动时，由于活塞与气缸的间隙较大，且缺少润滑油的辅助密封，引起压缩过程中漏气量增加；气缸及燃室壁面温度低，引起传热损失增大；上述原因造成压缩终点的温度及压力同时下降。压缩终点温度取决于环境温度、起动转速和燃烧室结构。不同燃烧室结构的柴油机，其冷起动特性不同。非直喷式柴油机的燃烧室比表面积大，散热损失也大，因而其冷起动特性比直喷式柴油机差。
（2）可燃混合气形成过慢低温时燃料粘度增大，使雾化和蒸发速度降低，加之转速低使缸内气体运动较弱，这些均导致可燃混合气形成速度变慢。混合气形成速度和化学反应速度的降低，使着火落后期明显拉长，最高燃烧压力和压力升高率均较正常燃烧时增高，甚至发出强烈的“敲缸”声和发生“冲缸垫”（急剧升高的燃烧压力使气缸垫被损并漏气）的故障。
（3）阻力过大低温时的润滑油粘度大，机械摩擦功加大；加上蓄电池性能的下降，使起动电机工作转速降低，这些都增加了冷起动的困难。
改善冷起动的措施：根据以上冷起动困难的主要原因，可以确定改善冷起动的主要思路是保证足够的着火温度压力和足够的可燃混合气量，同时降低润滑油粘度。为此，可采用以下措施。
（1）选择合适的起动转速对不同类型的柴油机，其起动转速不同。起动转速过低，由于漏气量增加会导致压缩终点压力不足；但转速过高，燃油蒸发混合时间缩短，也不利于起动。
（2）适当增加循环喷油量低温起动时，首先蒸发混合着火的是柴油中的轻馏分部分，循环喷油量增加，轻馏分增加，着火前形成的可燃混合气量增加。但循环喷油量过多会使混合气温度降低，反而不利于冷起动。
（3）适当推迟喷油提前角越接近压缩上止点，缸内温度和压力越高，适当推迟喷油提前可改善冷起动。
（4）采用高性能燃料采用高十六烷值的柴油，提高自燃性；采用与气温、季节相适应的柴油以保证蒸发混合。
（5）采用预热方法对冷却水、进气进行预热可提高燃室温度，燃烧室设置电热塞也是常用的方法。其中对冷却水预热还可使机油粘度降低，由此降低起动阻力。 -
第15题：
运行中柴油机突然停机的原因有油压继电器（）故障。
正确答案:1－2YJ -
第16题：
柴油机油电路发生故障，故障现象是在加速或重负荷时有突爆声，放松油门又消失，且发动机起动，转动困难甚至有倒爆的感觉，故障原因一般是（）。
- A、混合气过浓
- B、个别缸不工作
- C、混合气过稀
- D、点火时间过早
正确答案:D -
第17题：
柴油机起动困难主要原因有哪些？
正确答案: 油箱内无油，开关没打开和空气孔堵塞；油管接头松；油管破裂或堵塞；空气滤清器和柴油滤清器堵塞；输油泵不泵油；喷油泵工作不良；喷油器有故障；喷油提前角不对。 -
第18题：
柴油机起动困难的原因有哪些？
正确答案: 起动困难是柴油机使用过程中最常见的故障，但其原因却是非常复杂的。影响起动性能的主要因数有发动机的结构、油料、起动系统的性能等三大方面。
（1）发动机结构方面：
①低压油路不供油、油压过低、油路中有空气；
②高压泵的供油压力、供油时间、供油量不合要求；喷油器喷油压力、喷雾质量、喷油角度不合要求；
③空气滤清器堵塞，进气不足；
④由于配气机构和曲柄连机构的原因造成气缸压缩力不足；
⑤气门间隙不准或配气相位不准。
（2）油料：油料品质差或油料中有水等杂质造成油料难以与空气形成可燃混合气，
（3）起动系统：一般高速柴油机的起动转速应为100～150r/min。起动转速不够，则发动机难以起动。起动转速不够的原因除了发动机本身结构因素（运转阻力过大）外，主要是起动机力矩不够、蓄电池电力下降及起动电路电阻过大所致。 -
第19题：
问答题可能引起柴油机起动电机产生不转动故障的原因有哪些？正确答案： （1）连接线接触不良；（2）电刷接触不良；（3）起动电机本身短路；（4）蓄电池充电不足或容量太小。解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题某船主机为MAN B&W MC型柴油机，某次在进行起动操作时，在起动空气作用下能运转，但接到燃油运行指令后柴油机却停车，故障原因可能是（）。A气缸起动阀咬死
BELFI电磁阀故障
C起动空气信号未接通
D起动转速值设定得太低
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述柴油机起动困难的原因及处理？正确答案： 1）蓄电池亏损或单节内阻增大。（起动后冲电或甩掉故障单节）
2）燃油系统中有空气或水等。（排除或更换燃油）
3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。（疏通）
4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。（调整、紧固或更换）
5）柴油机气缸活塞顶部有积水。（排除后起机，起机后少停维持回库）
6）柴油机冷去水温低。（预热加温至规定温度）
7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。（检修电器、机械故障）
8）油压低停车装置活塞、拨叉等范卡，动作不灵活。（更换或排除）
9）压缩比过小，使压缩压力不足。（调整余隙间隙）解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题柴油机常见故障有起动困难、飞车、怠速不良等。（）A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题GK1C机车柴油机不能起动或起动困难，从机车电气方面查找可能的原因有哪些？正确答案： 蓄电池电压偏低；起动接触器故障；起动发电机故障；燃油油泵机组故障；润滑油泵机组故障；电磁联锁故障；润滑油压不足。解析： 暂无解析