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简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。A.跨中截面最大正弯矩 B.跨中截面最大挠度 C.支点截面最大剪力 D.L/4截面正弯矩和挠度 E.墩台最大垂直力

题目
简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。

A.跨中截面最大正弯矩
B.跨中截面最大挠度
C.支点截面最大剪力
D.L/4截面正弯矩和挠度
E.墩台最大垂直力
相似考题

1.简支梁桥的桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力。()

2.简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。A：跨中截面最大正弯矩 B：跨中截面最大挠度 C：支点截面最大剪力 D：L/4截面正弯矩和挠度 E：墩台最大垂直力

3.悬索桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。A：主梁最大挠度 B：主梁控制截面最大内力 C：索塔塔顶水平位移 D：主缆最大拉力 E：主梁最大纵向漂移

4.连续梁桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。A、跨中截面最大正弯矩和挠度 B、内支点截面最大负弯矩 C、L/4截面弯矩和挠度 D、端支点截面最大剪力 E、墩台最大垂直力

更多“简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。”相关问题

  • 第1题：

    预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：1）为试验进行的结构计算内容，包括（ ）。（2017真题）（2017检师真题）

    A.试验控制荷载
    B.T梁截面特性
    C.控制截面内力
    D.加载效率

    答案：B,C,D
    解析：
    1.截面特性计算；2.控制内力计算a.荷载横向分布系数计算b.控制内力计算c.试验加载效率计算。

  • 第2题：

    预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：1）为试验进行的结构计算内容，包括（ ）。（2017真题）

    A：试验控制荷载
    B：T梁截面特性
    C：控制截面内力
    D：加载效率

    答案：B,C,D
    解析：
    1.截面特性计算；2.控制内力计算a.荷载横向分布系数计算b.控制内力计算c.试验加载效率计算。

  • 第3题：

    某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（2）试验计算中，以下哪些考虑是正确的（ ）。

    A.以车道荷载作为加载控制
    B.荷载效率取0.85~1.05
    C.荷载效率取0.95~1.05
    D.设计控制内力需计入人群荷载

    答案：A,C,D
    解析：
    桥梁静载试验绝大多数情形下是针对整体结构加载，故应采用车道荷载进行控制；对于旧桥静力荷载效率应处于0.95~1.05；试验桥梁布置有人行道，试验计算中应计入人群荷载。

  • 第4题：

    跨中截面最大正弯矩加载是简支梁桥最主要的加载工况。（ ）


    答案：对
    解析：
    简支梁桥通常由跨中截面最大弯矩控制设计，《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）将简支梁桥跨中最大正弯矩作为唯一的主要试验工况，而《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ212011）则将支点截面最大剪力也作为主要工况。

  • 第5题：

    某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（3）关于该桥跨中最大正弯矩工况的加载设计，正确选项包括（ ）。

    A.优先保证全截面的荷载效率满足0.95~1.05要求
    B.优先保证最不利受力构件（梁）的截面荷载效率满足0.95~1.05要求
    C.以偏载为主要控制性工况
    D.以中载（荷载横向对称）为主要控制性工况

    答案：B,C
    解析：
    对于装配式桥梁，应优先保证最不利受力构件（梁）的截面荷载效率满足要求；一般情形，桥梁偏载工况较中载更加不利，是荷载试验应优先考虑的横向加载位置。该桥为装配式桥梁，且无人行道，边梁（最不利受力构件）的横向分布系数远大于中梁，也只有偏载才能使得边梁的荷载效率满足要求，并保证其他梁不超标。

  • 第6题：

    悬索桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。

    A.主梁最大挠度
    B.主梁控制截面最大内力
    C.索塔塔顶水平位移
    D.主缆最大拉力
    E.主梁最大纵向漂移

    答案：A,B,C,D
    解析：

  • 第7题：

    某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为 2x1.0m（人行道）+7.5 m（车行道）= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
    试验计算中，以下哪些考虑是正确的 （）。

    A．以车道荷载作为加载控制
    B．荷载效率取 0. 95 ~1.05
    C．正式加载前，应完成试验荷载下挠度、应力理论值计算
    D．设计控制内力需计人人群荷载

    答案：A,B,C,D
    解析：

  • 第8题：

    跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载荷试验的主要加载工况。（ ）


    答案：对
    解析：

  • 第9题：

    简支梁桥测定梁体最大剪力时，荷载工况位置为（）。

    • A、跨中截面
    • B、L/2截面
    • C、L/4截面
    • D、支点截面

    正确答案:D

  • 第10题：

    拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。


    正确答案:错误

  • 第11题：

    单选题
    简支梁桥测定梁体最大剪力时，荷载工况位置为（）。
    A

    跨中截面

    B

    L/2截面

    C

    L/4截面

    D

    支点截面


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
    A

    剪力

    B

    轴力

    C

    弯矩

    D

    压力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    斜拉桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。

    A.主梁最大挠度
    B.主梁控制截面最大内力
    C.索塔塔顶水平位移
    D.斜拉索最大拉力
    E.主梁最大纵向漂移

    答案：A,B,C,D
    解析：

  • 第14题：

    斜拉桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。

    A、主梁最大挠度
    B、主梁控制截面最大内力
    C、索塔塔顶水平位移
    D、斜拉索最大拉力
    E、主梁最大纵向漂移

    答案：A,B,C,D
    解析：

  • 第15题：

    预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。

    A：试验控制荷载
    B：T梁截面特性
    C：控制断面内力
    D：静力荷载效率
    E：试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算

    答案：A,B,C,D,E
    解析：
    为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。
    T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。

  • 第16题：

    某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（1）静载试验的加载工况可包括（ ）。

    A.跨中截面最大正弯矩加载
    B.支点附近截面最大剪力加载
    C.L/8截面最大正弯矩加载
    D.跨中截面最大负弯矩加载

    答案：A,B
    解析：
    根据简支梁桥受力特点，《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）规定，主要试验加载工况为跨中最大正弯矩加载，梁端支点附近最大剪力加载为附加工况。L/8截面的活载弯矩远小于跨中，该截面弯矩不控制设计，C选项错误；简支梁桥跨中不产生负弯矩，D选项属于常识性错误。

  • 第17题：

    某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。

    A：小跨径桥梁可不测试结构挠度
    B：为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
    C：试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
    D：加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验

    答案：B
    解析：
    对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。

  • 第18题：

    连续梁桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。

    A.跨中截面最大正弯矩和挠度
    B.内支点截面最大负弯矩
    C.L/4截面弯矩和挠度
    D.端支点截面最大剪力
    E.墩台最大垂直力

    答案：A,B,C
    解析：

  • 第19题：

    某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力，据此回答：3）对于加载过程的描述，以下说法正确的是（ ）。

    A.加载级数根据试验荷载总量和荷载分级增量确定。
    B.资料不全或重点测试桥梁在荷载下的响应规律时，应增加分级。
    C.当进行主要控制截面最大内力（变形）加载试验时，分级加载稳定时间不应少于15min。
    D.新桥首个工况的分级加载稳定时间不少于5min。
    E.加载过程中，应保证控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。

    答案：A,B
    解析：

  • 第20题：

    预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。

    A.试验控制荷载
    B.T梁截面特性
    C.控制断面内力
    D.静力荷载效率
    E.试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算

    答案：A,B,C,D,E
    解析：
    为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。

  • 第21题：

    简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。

    • A、剪力
    • B、轴力
    • C、弯矩
    • D、压力

    正确答案:C

  • 第22题：

    判断题
    拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

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