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EP2002制动机，常用制动时，采用()优先、空气制动补充的控制方法A、空气制动B、电制动C、磁制动D、电磁制动

题目

EP2002制动机，常用制动时，采用()优先、空气制动补充的控制方法

A、空气制动

B、电制动

C、磁制动

D、电磁制动

相似考题

1.DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

2.SD型制动为()制动机A、电制动B、空气制动C、电空制动D、磁制动

3.地铁电动列车常用制动包括电制动和空气制动，优先使用电制动。()A.电制动B.空气制动C.优先使用电制动D.优先使用空气电制动

4.SS9机车空气－电阻联合制动装置把机车准恒速()及DK－1型机车电空制动机技术有机结合,常用制动时优先使用电制动。

更多“EP2002制动机,常用制动时,采用()优先、空气制动补充的控制方法A、空气制动B、电制动C、磁制动D、电 ”相关问题

  • 第1题：

    制动机根据其构造和作用分为( )。

    A.电制动机、人力制动机

    B.自动制动机、人力制动机

    C.空气制动机、电制动机

    D.自动制动机、电制动机


    正确答案：B

  • 第2题：

    快速制动也是电空联合制动状态，动力制动（ED）和空气制动（EP）同时处于激活状态，且电制动优先，空气制动根据减速要求提供动力制动不足的制动力。


    空电联合制动是以机车准恒速加馈电阻制动以及DK—1型电空制动机为基础，为适应长大坡道上重载列车的需要，而发展起来的一种新的控制技术。 它通过司机控制器级位、机车速度、加馈电组制动电流以及联合制动、DK—1型电空制动机状态和主断路器闭合状态，分相无电区等模拟或数字信号的输入，经电子柜内单片机软件、硬件处理后，对DK—1型电空制动机加馈电阻制动发出控制指令，并经空—电联合制动控制环节，自动对列车制动机实施制动减压、保压或充风缓解。 同时对电阻制动进行必要的干预，从而维持列车在给定速度区域中安全运行。空电联合制动的切换由空气管柜上的空电联合转换开关466QS控制，该开关有三个位置：0位切除，I位自动缓解空气制动，Ⅱ位手动缓解空气制动。

  • 第3题：

    CRH2型动车组常用制动时，对于一动一拖组成的控制单元，各制动装置动作的优先顺序是

    A．A 拖车空气制动、电制动、动车空气制动

    B．B 电制动、拖车空气制动、动车空气制动

    C．C 动车空气制动、电制动、拖车空气制动

    D．动车空气制动、拖车空气制动


    电制动、拖车制动、动车空气制动

  • 第4题：

    动车组在制动低速段设置电空制动转换，BCU将控制电制动缓慢退出，使空气制动力能够及时补充，以减少空气制动力滞后产生的制动力波动。


    正确

  • 第5题：

    地铁列车的制动通常采用（）制动和空气制动的电空联合制动模式，且以动力制动优先，空气制动滞后补充。


    D

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