A.压溃管
B.过载保护
C.胶泥缓冲器
D.支撑装置
1.车钩压缩力在2500~3000kN时,靠()吸能。A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器
2.车钩压缩力在0~2500kN时,()作用吸能。A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器
3.车钩缓冲装置选型应考虑哪些因素()。A.列车编组形式:确定车辆的数量,列车各个部位的车钩形式B.列车各个车辆的质量:质量越大,运动的动能越大,对缓冲吸能性能的要求越高C.车体强度:直接限制车钩缓冲器系统允许发生的最大作用力D.不会导致车体损坏的最大冲击速度:速度越高,动能越大,对吸能容量要求越高E.车钩前端面允许突出车体前端的距离:直接限制列车前端车钩缓冲器的最大允许行程,该距离越小,车钩缓冲器系统设计难度越大F.如果被撞击列车是施加了停放制动的静止列车,停放制动的摩擦系数也有影响,摩擦系数越高,车钩缓冲器的设计难度越大
4.车钩压缩力在2700~3000kN时,()开始作用吸能。A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器
第1题:
7、只有全自动车钩和半自动车钩具有对中装置。
第2题:
102、装置司机室端的车钩是()。
A.自动车钩
B.半自动车钩
C.半永久车钩
D.非刚性车钩
第3题:
116、装置司机室端的车钩是()。
第4题:
只有全自动车钩和半自动车钩具有对中装置。
第5题:
2.只有全自动车钩和半自动车钩具有对中装置。