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轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()此题为判断题(对，错)。

题目
轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.轨道交通的运能、线路走向所处交通走廊的特点以及车站所处区位的用地性质,是影响轨道交通客流在全天不同时间上分布的主要影响因素。纵观不同运能轨道交通的不同类型的车站,其中包括()曲线类型A、单向B、双向峰型C、全峰型D、突峰型E、无峰型

2.轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而取决于车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()此题为判断题(对，错)。

3.线路重复系数是线路总长度与()之比。A:线路长度 B:线网密度 C:线路重复系数 D:线网长度

4.城市轨道交通车站是指位于轨道交通线网的线路上,为旅客乘坐轨道交通提供服务的基本设施。()此题为判断题(对，错)。

更多“轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。() ”相关问题

  • 第1题：

    线路重复系数是线路总长度与()之比。

    A:城市用地面积
    B:线网密度
    C:行驶车辆数
    D:线网长度

    答案：D
    解析：
    本题考查线路重复系数的概念。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。

  • 第2题：

    线路重复系数是线路总长度与（）之比。
    A.线路长度
    B.线网密度
    C.线路重复系数
    D.线网长度


    答案：D
    解析：
    本题考查线路重复系数。

  • 第3题：

    1、线网架构形成需要考虑方案典型性，典型方案的要素不包括：

    A．对不同区域的覆盖密度

    B．不同的线网规模

    C．不同的运营管理模式

    D．城市轨道交通的不同功能定位


    不同的运营管理模式

  • 第4题：

    城市公共交通的（ ）可用于评价乘车方便程度。

    A.线网密度
    B. 线路长度
    C. 线网类型
    D.线路非直线系数

    答案：A
    解析：
    公共交通网密度是用以评价乘客乘车方式方便程度的指标。

  • 第5题：

    城市快速轨道交通工程项目的建设，必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求。符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的专业规划。应基本做到( )三个稳定。

    A:线路起终点稳定、线网换乘点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
    B:线路起终点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
    C:线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
    D:线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定

    答案：D
    解析：
    城市快速轨道交通工程项目的建设，必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求，符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的专业规划，应基本做到三个稳定：线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定。两个落实：车辆基地和联络线的位置及其规划用地落实。一个明确：各条线路的建设顺序和分期建设规划明确。

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