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下面非集计模型说法错误的是()A、非集计模型是以个人为单位进行分析的B、非集计模型计算C、非集计模型需要的样本数量较小D、非集计模型以明确的行为假说为基础,逻辑性强

题目
下面非集计模型说法错误的是()

A、非集计模型是以个人为单位进行分析的

B、非集计模型计算

C、非集计模型需要的样本数量较小

D、非集计模型以明确的行为假说为基础,逻辑性强


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参考答案和解析
参考答案:B
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  • 第1题:

    基于____________的Logit模型是最常用的交通方式划分非集计模型


    二项logit模型;多项logit模型;巢式logit模型

  • 第2题:

    非集计模型是以交通个体为单位构造的模型,先确定不同交通个体对各交通方式的选择概率,然后再将每个个体的方式选择结果集计起来,得到总体的各交通方式的分担交通量。


    错误

  • 第3题:

    4、非集计与集计模型区别说法正确的是

    A.集计模型的分析单元为小区,非集计模型分析单元为个人

    B.集计模型的因变量为不同小区统计数据,一般为连续数值,非集计模型自变量为个人选择,为离散值

    C.集计模型一般选用回归分析等,非集计模型一般用极大似然估计来标定参数

    D.集计模型适用于小区层面预测,非集计模型适用于任意层面的预测。


    集计模型的分析单元为小区,非集计模型分析单元为个人;集计模型的因变量为不同小区统计数据,一般为连续数值,非集计模型自变量为个人选择,为离散值;集计模型一般选用回归分析等,非集计模型一般用极大似然估计来标定参数;集计模型适用于小区层面预测,非集计模型适用于任意层面的预测。

  • 第4题:

    非集计模型的优点之一是个体的数据不加统计处理,直接用于构建模型,充分利用调查数据


    正确

  • 第5题:

    7、交通规划的发展进程包括

    A.由实现交通单目标向多个利益群体的多目标发展

    B.交通模型由集计模型向集计模型与非集计模型相结合发展

    C.规划过程由静态变为动态规划

    D.将环境问题和能源问题考虑进交通规划过程中


    由实现交通单目标向多个利益群体的多目标发展;交通模型由集计模型向集计模型与非集计模型相结合发展;规划过程由静态变为动态规划;将环境问题和能源问题考虑进交通规划过程中