【判断题】机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。A．Y.是B．N.否

第1题：

（）机翼上的翼刀用来

• A、防止气流沿展向流动而出现翼尖先失速
• B、用来增加飞机阻力使飞机尽快减速
• C、增大升力和升力系数

第2题：

根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时（）

• A、阻力不变
• B、阻力减小
• C、阻力也随着增大

第3题：

机翼失速时（）

• A、升力增大，阻力减小
• B、升力减小，阻力增大
• C、升力减小，阻力减小

第4题：

诱导阻力是伴随着升力而产生的，若没有升力，就没有诱导阻力。

第5题：

机翼上的翼刀用来（）

• A、防止气流延展向流动而出现翼尖先失速
• B、用来增加飞机阻力是飞机尽快减速
• C、增大升力和升力系数

第6题：

机翼的升力和阻力与运动速度的（）乘正比。

第7题：

气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力（）.

• A、是在附面层中产生的
• B、其太小与附面层中流体的流动状态有关
• C、是伴随升力而产生的阻力
• D、其大小与空气的温度有关

第8题：

诱导阻力的大小与机翼的升力和展弦比（）关系。

• A、有很大的
• B、无关系
• C、无直接关系

第9题：

在升力一定的前提下，展弦比大的机翼比展弦比小的机翼（）。

• A、阻力大
• B、阻力小
• C、阻力相同

第10题：

表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）.

• A、最大升力系数下降，阻力系数增大
• B、相同升力系数时其迎角减小
• C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
• D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大

第11题：

飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（）.

• A、升力、总重量、阻力
• B、升力、空速、阻力
• C、升力、空速

第12题：

第13题：

根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：（）.

• A、阻力不变。
• B、阻力减小。
• C、阻力也随着增大。
• D、阻力先增加后减小。

第14题：

飞机高速飞行时，产生的波阻是（）

• A、因为出现激波出现的额外阻力
• B、因为升力的增大出现的额外阻力
• C、因为升力的减小出现的额外阻力

第15题：

有限翼展机翼的阻力主要分为型阻和（）两部分，同样升力系数的情况下，机翼展弦比越小，诱导阻力系数越大。

第16题：

关于空气阻力，下述说法正确的是（）。

• A、诱导阻力完全是由空气阻碍产生的
• B、所有的空气阻力都完全由升力的产生而产生
• C、诱导阻力是升力的副产物，在很大程度上受空速变化的影响

第17题：

关于空气阻力，下述哪种说法正确（）

• A、导阻力完全是由空气阻力产生的
• B、所有的空气阻力都完全自升力的产生而产生
• C、诱导阻力是升力的副产物，在很大程度上受空速变化的影响

第18题：

在飞机总阻力中，由于升力的产生而产生的阻力叫做（）

• A、诱导阻力，它不受空速改变的影响
• B、诱导阻力，它受空速变化的影响很大
• C、废阻力，空速变化对其有很大影响

第19题：

表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）

• A、最大升力系数下降，阻力系数增大
• B、相同升力系数时其迎角减小
• C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大

第20题：

关于诱导阻力，以下说法错误的是（）

• A、滑翔机为了减小诱导阻力，常将机翼设计成又长又窄的高展弦比机翼
• B、飞行速度越快，诱导阻力越小
• C、有的机翼加装了翼稍小翼，目的是增强气流的下洗以增大升力，从而减小诱导阻力

第21题：

下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；（）.

• A、临界M数比平直机翼高
• B、阻力系数小
• C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和
• D、升力系数小

第22题：

通过改变机翼迎角，飞行员可控制飞机的（）。

• A、升力、空速、阻力
• B、空速、重量、阻力
• C、升力和空速，但不能控制阻力

第23题：

第24题：