为什么要控制加热炉的管内流速？

第1题：

加热炉的主要工艺指标有：热负荷、（）、（）、（）、（）油品在管内的流速及压力降。

正确答案:炉膛温度；炉膛热强度；炉管表面热强度；加热炉的热效率

第2题：

加热炉设计时管内介质的冷油流速一般取多少？冷油流速过大、过小有什么影响？

正确答案: 加热炉设计时管内的冷油流速，各装置所取有所不同，一般在1.2～2m/s。如果冷油流速太小时，
①管内介质流动呈层流时，易引起炉管结焦。
②流速太小，内膜传热系数就低，对传热不利，为达到所需加热温度，则介质停留时间加长，对重质油来说也极易引起结焦。
冷油流速太大，动力的消耗就大，装置能耗会增大，对有汽化的介质，应注意管内最大流速不应超过临界速度的0.8～0.9（一般来说只要动力允许，流速大有好处，对传热有利）。

第3题：

引起加热炉爆管的原因不包括（）

A、炉管超温
B、长期低负荷运行
C、管内流速低
D、管内流速高

正确答案:D

第4题：

为什么在加热炉管内结焦的速度会有“拐点”？

正确答案: 重油的生焦反应为自由基反应过程，反应开始时热转化率较低，反应过程产生的自由基被一重油胶质所“笼蔽”，阻碍了自由基之间的叠合生焦。随着转化率的提高，自由基的浓度增加，胶质的“笼蔽”效应被破坏，自由基叠合生焦的可能性加大，缩合反应速率大幅提高。

第5题：

为什么要控制加热炉烟气中氧含量？控制指标是多少？通过什么进行调整？

正确答案: 如果氧含量太高，表示炉膛下部空气进得太多，会导致燃料消耗过多，对流段温度上升，降低对流段炉管寿命。
如果氧含量太低，燃烧不完全，易积碳，严重时会发生闷炉现象。控制指标：单独烧气时2-4%，油气混烧时4-6%。通过二次风门、烟道挡板来调节。

第6题：

管式加热炉的主要技术指标是（）。

A、炉管根数
B、火墙温度
C、热效率
D、管内介质流速

正确答案:C

第7题：

炉管管壁温度是衡量（）重要参数

A、加热炉负荷
B、加热炉热效率
C、炉管表面热强度
D、加热炉管内流速

正确答案:C

第8题：

为什么在加工重质油时，加热炉炉管内要注水或注汽？如何判断加热炉炉管内的结焦程度？

正确答案: 油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一，如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处边界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并会伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产。这一点对重质油热炉尤其注意。在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的方法来提高油品流速，防止结焦，油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短，但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。
加热炉炉管压力是判断炉管结焦程度的一个重要指标。如果油品在加热炉中冷油流率或进料量未变，而压力降增加，则表明炉管已结焦，与此同时，炉管颜色异常，呈现暗红色，炉出口热电偶温度指示也反应迟缓，炉膛温度上升等现象出现。

第9题：

单选题

如果油品在加热炉炉管内（）太低易造成结焦。

A

温度

B

压力

C

流速

D

粘度

正确答案： C

解析：暂无解析

第10题：

问答题

蒸汽输配管网管内流动有什么特点？为什么要控制蒸汽在管内流动的流速？

正确答案： 1、蒸汽和凝结水在系统管道内流动位置不同会伴随不同的相态变化，而且其状态参数变化较大2、在管网系统的散热设备中，靠水蒸气凝结成水放出热量，完成汽-液相态转变，放热系数大。3、管网中的蒸汽比体积大、密度小。4、蒸汽输送是靠热源压力实现，减少了泵的投资和运行损耗。速度裹过高会带凝水，形成随蒸汽流动的高速水滴，或掀起凝水，形成随蒸汽流动的“水塞”，在遇到阀门、拐弯或向上的管段等使流动方向改变时，水滴或水塞与管件或管子发生撞击，产生“水击”

解析：暂无解析

第11题：

问答题

为什么要通过全面的技术经济比较来选定流体输配管网合理的管内流速？

正确答案：管内的流速对通风、空调系统的经济性有较大的影响，对系统的技术条件也有影响。流速高，风管断面小，占用的空间小，材料耗用少，建造费用小；但是系统的阻力大.动力消耗增大，运行费用增加，且增加噪声。若气流中含有粉尘等，会增加设备和管道的磨损。反之，流速低，阻力小，动力消耗少；但是风管断面大，材料和建造费用大，风管占用的空间也增大。流速过低会使粉尘沉积而堵塞管道。因此，必须通过全面的技术经济比较选定合理的流速。

解析：暂无解析

第12题：

问答题

为什么在加工重质油时，加热炉炉管内要注水或注汽？如何判断加热炉炉管内的结焦程度？

正确答案：油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一，如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处边界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并会伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产。这一点对重质油热炉尤其注意。在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的方法来提高油品流速，防止结焦，油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短，但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。
加热炉炉管压力是判断炉管结焦程度的一个重要指标。如果油品在加热炉中冷油流率或进料量未变，而压力降增加，则表明炉管已结焦，与此同时，炉管颜色异常，呈现暗红色，炉出口热电偶温度指示也反应迟缓，炉膛温度上升等现象出现。

解析：暂无解析

第13题：

加热炉炉管内介质的流速越低越好。

正确答案:错误

第14题：

加热炉炉底为什么要铺镁砂？

正确答案: 由于加热炉炉渣属碱性，而镁砂也是属碱性耐火材料，它们之间无任何化学反应，炉渣不会板结炉底，有利于炉渣的顺利清除。

第15题：

为什么加热炉的处理量要控制在一定的范围内？过高、过低有什么危害？

正确答案: 因为加热炉的设计热负荷有一定的范围，如果加热炉的处理量过高，需要加热炉提供的热量就会增加。当处理量过高时，加热炉的炉管表面温度和炉膛温度都会超标，长时间超标会使炉管材质晶相改变，炉管变形、强度降低，严重时炉管泄漏引起事故。如果加热炉的处理量过低，炉管内的冷油流速过低，容易结焦，同时注水（汽）量大大增加，影响加热炉的热效率。

第16题：

为什么加工重油时，加热炉炉管内要注水或注汽？

正确答案: 油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一。如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处外界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产，这一点对重质油加热炉尤其应注意。
在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的办法来提高油品流速，防止结焦。油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短，但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。

第17题：

为什么要控制加热炉的管内流速？常压加热炉和减压加热炉适宜的管内流速是多少？

正确答案: 流体在炉管内的流速越低，则边界层越厚，传热系数越小，管壁温度越高，越容易造成炉管结焦而烧坏炉管；流速过高又增加管内的压力降，增加了管路系统的动力消耗。设计炉子时，应在经济合理的范围内力求提高流速。
常压加热炉适宜的管内流速为980～1500kg/m2²s。
减压加热炉适宜的管内流速为980～1500kg/m2²s。

第18题：

新建加热炉为什么要进行烘炉？

正确答案: ①新建的炉子因耐火材料里含水很多；
②为防止因温度突然上升，炉子耐火材料里水分急剧汽化体积膨胀；
③耐火衬里和耐火材料产生龟裂、脱落，影响开工周期和正常生产，所以，必须要先烘炉，将其水分逐渐蒸发干。

第19题：

大修后的加热炉为什么要烘炉？

正确答案: 缓慢除出大修中积存的水份，使耐火胶泥得到充分脱水和烧结，避免在升温过程中，水份急剧蒸发，造成砖缝膨胀，产生裂缝，严重时会造成炉墙倒塌.

第20题：

如果油品在加热炉炉管内（）太低易造成结焦。

A、温度
B、压力
C、流速
D、粘度

正确答案:C

第21题：

问答题

为什么加工重质油时，加热炉炉管内要注水或注汽？如何判断加热炉炉管内的结焦程度？

正确答案：油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一。如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处边界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产。这一点，对重质油加热炉尤其应注意。在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的办法来提高油品流速，防止结焦。油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短。但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。
加热炉炉管压力降是判断炉管结焦程度的一个重要指标。如果油品在加热炉中冷油流率或进料量未变，而压力降增加，则表明炉管已结焦；与此同时，炉管颜色异常，呈现暗红色，炉出口热电偶温度指示也反应缓慢，炉膛温度上升等现象出现。

解析：暂无解析

第22题：

问答题

为什么要控制流化床炉燃烧的气流速度？

正确答案：气流速度降低，造成的夹带和扬析减少，以减少飞灰热损失，提高燃烧效率；气流速度降低，有利于减少料层内的混合强度，降低颗粒之间的摩擦，这样可以一定程度上控制小颗粒的产生机会；气流速度降低，有利于降低颗粒对沸腾段埋管的磨损。但是，气流速度必须保证床内处于良好的流化状态。