自阀手柄移置制动区后,制动缸表针不上升或上升后又下降为:()。
第1题:
自阀手柄移置制动区后,制动缸表针不上升或上升后又下降为:()。
第2题:
自阀手柄在制动区,客货车转换阀处于货车位,此时手柄向运转位方向移动(未达到运转位)制动管压力仍然上升是什么原因?
第3题:
电空制动控制器手柄在紧急制动位,机车制动缸压力开始不上升,而后压力慢慢上升至100—130KPA,安全阀不喷气的原因是什么?如何判断?
第4题:
自阀手把常用制动区,BCCP响应()压力变化,机车制动缸压力上升。
第5题:
CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后:侧缓单阀,制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力不恢复。
第6题:
在进行制动机试验时,若将空气制动阀手柄由运转位移置制动位,则制动缸由零上升至280kPa的时间应()秒,将空气制动阀手柄由制动位移置运转位,制动缸由300kPa下降至40kPa的时间应()秒。
第7题:
JZ-7型空气制动机若()漏泄,自阀制动时机车制动缸压力上升正常,但保压一段时间后,制动缸表针阶段下降,工作风缸压力也阶段下降,机车阶段缓解。
第8题:
第9题:
第10题:
第11题:
第12题:
第13题:
自阀手柄移置制动区后,制动缸表针上升缓慢为:()。
第14题:
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力上升缓慢的原因有哪些?
第15题:
电空制动控制器手柄在紧急制动位,制动缸开始不制动,而后压力慢慢上升至100~130kPa,安全阀不喷气的原因是什么?如何判断?
第16题:
自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力上升缓慢,是何原因?如何处理?
第17题:
自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?
第18题:
GYK设备紧急自检时,紧急制动阀排风,列车管压力降为0,制动缸压力上升到400kpa以上,发动机不熄火。
第19题:
自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力上升缓慢,可能的原因有()。
第20题:
第21题:
对
错
第22题:
制动缸管路漏泄
分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞
常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅
作用管管路堵塞
第23题:
制动缸
列车管
作用风缸
降压风缸
第24题: