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(1)为解决交通问题许多人购置了私人汽车 (2)政府采取了限制私人购车的措施 (3)人们把目光投向了公共交通设施 (4)大量小汽车使马路变得拥挤不堪 (5)由于房价原因许多人搬到郊区居住A.1—4—2—3—5 B.1—2—3—4—5C.5—1—4—2—3 D.3—4—1—2—5

题目

(1)为解决交通问题许多人购置了私人汽车 (2)政府采取了限制私人购车的措施 (3)人们把目光投向了公共交通设施 (4)大量小汽车使马路变得拥挤不堪 (5)由于房价原因许多人搬到郊区居住

A.1—4—2—3—5 B.1—2—3—4—5

C.5—1—4—2—3 D.3—4—1—2—5

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1.为解决交通问题许多人购置了私人汽车(2)政府采取了限制私人购车的措施(3)人们把目光投向了公共交通设施(4)大量小汽车使马路变得拥挤不堪(5)由于房价原因许多人搬到郊区居住A．1—4—2—3—5B．1—2—3—4—5C．5—1—4—2—3D．3—4—1—2—5

2.北京不适宜发展私人汽车，因为北京城市人口密度太大，交通设施落后，停车泊位过少，城市的道路容量也有限，现在的车流量已使城市交通不堪重负，如果再大力发展私人汽车，势必造成难以解决的社会问题。下列哪项如果为真，将最有力地削弱以上结论?( )A．随着经济的发展；无论从个人的经济能力还是从国家的经济实力看，我国都具备了发展私人汽车工业的条件。B．日本东京的人口密度和总量不亚于北京市，它也曾经存在过交通设施滞后的问题；但它现在是世界上拥有私人汽车最多的城市之一，并没有出现难以解决的社会问题。C．各国的经验表明，在发展车和路的关系上，都是车的发展促进了路的发展。促进城市道路建设的动力之一就是发展私人汽车。D．衣、食、住、行是人的物质生活的四大要素，没有任何理由不让普通老百姓也享受私人汽车的便利，特别是当他们拥有相应的经济能力之后。

3.①为解决交通问题，许多人购置了私人汽车②政府采取了限制私人购车的措施③人们把目光投向了公共交通设施④大量小汽车使马路变得拥挤不堪⑤由于房价原因，许多人搬到郊区居住A．①—④—②—③—⑤B．①—②—③—④—⑤C．⑤—①—④—②—③D．③—④—①—②—⑤

4.北京不适宜发展私人汽车，因为北京城市人口密度太大，交通设施落后，停车泊位过少，城市的道路容量也有限，现在的车流量已使城市交通不堪重负，如果再大力发展私人汽车，势必造成难以解决的社会问题。 下列哪项如果为真，将最有力地削弱以上结论？( )A.随着经济的发展，无论从个人的经济能力还是从国家的经济实力看，我国都具备了发展私人汽车工业的条件 B.日本东京的人口密度和总量不亚于北京市，它也曾经存在过交通设施滞后的问题，但它现在是世界上拥有私人汽车最多的城市之一，并没有出现难以解决的社会问题C.各国的经验表明，在发展车和路的关系上，都是车的发展促进了路的发展。促进城市道路建设的动力之一就是发展私人汽车D.衣、食、住、行是人的物质生活的四大要素，没有任何理由不让普通老百姓也享受私人汽车的便利，特别是当他们拥有相应的经济能力之后

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  • 第1题：

    北京不适宜发展私人汽车，因为北京城市人口密度太大，交通设施落后，停车泊位过少，城市的道路容量也有限，现在的车流量已使城市交通不堪重负，如果再大力发展私人汽车，势必造成难以解决的社会问题。下列哪项如果为真，将最有力地削弱以上结论?

    A. 随着经济的发展，无论从个人的经济能力还是从国家的经济实力看，我国都具备了发展私人汽车工业的条件。
    B. 日本东京的人口密度和总量不亚于北京市，它也曾经存在过交通设施滞后的问题，但它现在是世界上拥有私人汽车最多的城市之一，并没有出现难以解决的社会问题。
    C. 各国的经验表明，在发展车和路的关系上，都是车的发展促进了路的发展。促进城市道路建设的动力之一就是发展私人汽车。
    D. 衣、食、住、行是人的物质生活的四大要素，没有任何理由不让普通老百姓也享受私人汽车的便利，特别是当他们拥有相应的经济能力之后。

    答案：B
    解析：
    项是以日东京与北京相比，相同状况，但日本并没有出现“难以解决的社会问题”来否定题干的推理结论，故答案为B。

  • 第2题：

    在城市交通方面，许多国家的政府都采用了公共交通优先的政策，而对私人小汽车的拥有和使用收取较高的税费。这一公共政策的目标是( )。

    A:为了缓解交通拥挤情况
    B:为了限制小汽车的拥有量
    C:为了控制私人交通方式对城市环境质量、道路占用等方面的外部不经济性
    D:为了扩大公共交通外部性经济正效果

    答案：C
    解析：
    在城市交通方面，许多国家的政府都采用了公共交通优先的政策，而对私人小汽车的拥有和使用收取较高的税费。这一公共政策的目标是为了控制私人交通方式对城市环境质量、道路占用等方面的外部不经济性，使社会在交通方面的效益最大、成本最小。

  • 第3题：

    1、政府提供国防这类公共物品的原因是（） A.人们对这类物品评价不高 B.存在私人企业可以获得的潜在利润 C.搭便车问题会引起由私人市场提供时供给不足 D.在生产这类物品方面政府比私人更有效率


    搭便车问题会引起由私人市场提供时供给不足

  • 第4题：

    北京不适宜发展私人汽车，因为北京城市人口密度太大，交通设施落后，停车泊位过少，城市的道路容量也有限，现在的车流量已使城市交通不堪重负，如果再大力发展私人汽车，势必造成难以解决的社会问题。
    下列哪项如果为真，将最有力地削弱以上结论?

    A．随着经济的发展，无论从个人的经济能力还是从国家的经济实力看，我国都具备了发展 私人汽车工业的条件。
    B．日本东京的人口密度和总量不亚于北京市，它也曾经存在过交通设施滞后的问题，但它 现在是世界上拥有私人汽车最多的城市之一，并没有出现难以解决的社会问题。
    C．各国的经验表明，在发展车和路的关系上，都是车的发展促进了路的发展。促进城市道 路建设的动力之一就是发展私人汽车。
    D．衣、食、住、行是人的物质生活的四大要素，没有任何理由不让普通老百姓也享受私人 汽车的便利，特别是当他们拥有相应的经济能力之后。


    答案：B
    解析：
    削弱型题目。题干认为比较的人口密度大，交通设施滞后，不能大力发展私人汽车。选项B中的东京，在过去存在和北京一样的问题，但是东京大力发展私人并没有出现难以解决的问题，有力的削弱了结论。ACD虽然也削弱了以上结论，但是力度明显不如B。 李永老师的 解释 B．日本东京的人口密度和总量不亚于北京市，它也曾经存在过交通设施滞后的问题，但它 现在是世界上拥有私人汽车很多的城市之一，并没有出现难以解决的社会问题。 B正是用例子说明了大力发展私人汽车，未必会造成难以解决的社会问题。恩 需要比较削弱的程度李永老师的 解释 B题目是以造成难以解决的社会问题为落脚点的，选项也要对此进行削弱 C项目明显可以看出只是对于能够促进道路发展这个方面在讨论

  • 第5题：

    交通需求管理的根本理念是引导人们采取 交通行为，理智地使用（不滥用）道路交通设施的 。管理人们理性地使用汽车，而不是是否拥有汽车。如果仅仅理解为限制汽车数量、限制汽车行驶等种种限制性的措施，则是 。


    适度控制小汽车出行总量;合理配置交通方式;促进城市用地合理化

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