经济船速指的是:
A. 主机额定功率下的额定船速
B. 燃料费最低时的船速
C. 管理费最低的船速
D. 运输费用最低时的船速
第1题:
港内船速是指______。
A.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
B.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
C.主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速
D.主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速
第2题:
一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括______。
A.港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速
B.港内航行阻力增大,为了增大主机扭矩而降低船速
C.港内航行阻力减小,为了减小主机扭矩而降低船速
D.港内航行阻力减小,为了增大主机扭矩而降低船速
第3题:
对于给定的螺旋桨,转速相同时,哪种情况下推力最大______。
A.船速较高时
B.船速较低时
C.船速为0时
D.匀速前进时
第4题:
侧推器的效率与船速有关,______,侧推器的效率不明显。
A.当船速大于2kn时
B.当船速大于4kn时
C.当船速大于6kn时
D.当船速大于8kn时
第5题:
船速与航速的的概念不同,船速是指:
A.船舶相对水的速度
B.船舶相对陆地的速度
C.主机额定转速所对应速度
D.船舶取得某种经济效益的速度
第6题:
经济船速指的是()
第7题:
横风较大时,船速不宜过高;顺风较大时,船速不宜过高
横风较大时,船速不宜过高;顺风较大时,船速不宜过低
横风较大时,船速不宜过低;顺风较大时,船速不宜过高
横风较大时,船速不宜过低;顺风较大时,船速不宜过低
第8题:
对地船速
理论船速
静水船速
对水船速
第9题:
额定船速
常用船速
经济船速
港内船速
第10题:
主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速
主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
第11题:
考虑风浪较大,较额定船速为高的船速;
考虑常遇风浪时的平均船速;
较港内船速高一倍的船速;
主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速
第12题:
港内船速
海上船速
额定船速
经济航速
第13题:
海上船速是指_____。
A.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速
B.考虑常遇风浪时的平均船速
C.较港内船速高一倍的船速
D.考虑风浪较大,较额定船速为高的船速
第14题:
对于给定的船舶,当螺旋桨转速一定时,螺旋桨推力的大小与船速关系是______。
A.船速越高推力越小
B.船速越低推力越小
C.船速为0时推力最小
D.匀速前进时推力最大
第15题:
推力和阻力均为船速的函数,它们之间的关系是______。
A.推力随船速的增加而减小,阻力随船速的增加而增大
B.推力随船速的增加而增大,阻力随船速的增加而增大
C.推力随船速的增加而减小,阻力随船速的增加而减小
D.推力随船速的增加而增大,阻力随船速的增加而减小
第16题:
下列情况下,哪一种产生的螺旋桨伴流横向力较大______。
A.船速为零,螺旋桨进车时
B.船速为零,螺旋桨倒车时
C.船速为较大的正值,螺旋桨倒车时
D.船速为较小的负值,螺旋桨进车时
第17题:
一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:()
第18题:
额定船速是指深水中,在额定功率和额定转速条件下,船舶所能达到的()。
第19题:
主机额定功率下的额定船速
燃料费最低时的船速
管理费最低的船速
运输费用最低时的船速
第20题:
主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速;
主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速;
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速;
主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速。
第21题:
港内船速,海上船速;海上船速,港内船速
海上船速,港内船速;海上船速,港内船速
港内船速,海上船速;港内船速,海上船速
海上船速,港内船速;港内船速,海上船速
第22题:
较港内船速高约半倍的船速;
对应于主机海上常用功率和转速的船速;
航次结束后所算出的平均航速;
海上试验所获得的对应于主机额定功率的最大船速。
第23题:
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速
主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速